危局中的未来机会

只有被淘汰的弱者，却没有被忘记的英雄。

谁是强者？强者恒强。但显然不是指规模和收入，因为它只在一个财年有效，甚至在技术天花板不断被突破的当下，梦醒时分就能换了人间。比如新造车势力，也许只有百分之一的强者能活下来，但“少数派”将因为自己体内活跃的变量，成为战场上能侥幸活下来的常数。

唱衰别人总是容易，反省自己却极难。传统车企不能妄想挑战者的折戟，媒体更不必对沉默的人妄加揣测。对新造车，我们不能以一城一地的得失论成败。

趋势之下，只有被淘汰的弱者，却没有被忘记的英雄。能源安全、环保中国，也绝不会因为一两个油田的发现，一两条管线的铺就而束之高阁。那些只用电脑中的PPT和抽屉里的宣传稿续命的骗补者，也终将被自己的短视所欺骗。比如浙江湖州荒草丛生的乐视和游侠，他们的跌落有自身的原因，也有我们所有人头脑发热的因素。

但是，因噎废食地去否定新能源和新造车，就是把孩子和洗澡水一起泼了。也许五年，也许十年，时间在潮流面前并不重要。哪怕人家是一叶孤舟，在你眼前的漩涡里打了个旋，定了定神忽地飘远了。而你站在那里慨叹的功夫，洪峰正轰鸣而下。

汽车新四化的基础是电动汽车，电动车的技术瓶颈在电池。特斯拉在2019年终于实现在华独资生产的愿望，第一批中国产Model 3交付用户。但他最引以为豪的松下电池却没有跟随来华配套，这将大大限制国产特斯拉降低成本的能力。而且，作为目前鲜有的续航里程超过600公里的电动车，其强大的实力背后是难以遮掩的安全风险。

同样在这一年，特斯拉在上海地库里的自燃视频成了吃瓜群众的谈资。马斯克一句“燃油车每年烧几万台没人讲，我们只烧一两台却被炒上天，这不公平”引发了热议。其实，特斯拉曾经的合作伙伴丰田2019年卖出上千万台燃油车、混合动力和电动车，而发生自燃的比例并不比只卖出30多万台的特斯拉高。刚刚出道的电动车应该理解并接受外界所有质疑的声音。电池突破需要的是时间，阻碍它的也只剩时间。

但新四化的最难点，个人认为却不在电动化，而在于智能网联。2019年，武汉发出了国内首张无人驾驶汽车试运营牌照，智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅,但智能交通的全面实现还为时尚早。

凡是自己能决定的都是最容易的。而智能交通恰恰需要交通、城管、基础设施建设的协调配合，甚至每一个交通参与者的配合。而且智能交通的到来，势必意味着共享经济与私人使用耐用消费品分庭抗礼。

对此最乐观的看法无疑来自滴滴掌门人柳青。她在今年说出了有史以来最大胆的预测“未来将不会有多少私家车了，大家都使用无人驾驶的共享汽车上路。交通法规将禁止人为驾驶车辆。除少数赛道中的跑车外，将没有人在开车。如果你开私家车上路，人们看待你的眼光将和看到马车上路时一样。”

有人为了未来而努力，也有人为了双积分而被迫出手。工信部修订了新版新能源汽车规划，即使目前的个人用户还不到全部销量的一半，但出租车不也是私家车普及前夜的一道风景线吗？当懒得选择的00后成为市场主流，当挡在新能源汽车面前的坑已填平、雷被踩光，当你眼前的苟且被新四化的现实所粉碎时，诗和远方必将在别人的脚下因奋斗而夯实。

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