明年特斯拉Model 3将降价30%?中国电动车市场或迎来“洗礼”

凭借科幻的造型、超长的续航能力以及极限的加速能力,特斯拉一出世就颠覆了整个电动车的行业,拓展了行业对电动车的理解边界。凭借业内对标车型难以超越的“三电”技术,特斯拉当之无愧地成为了世界舞台上唯一的一头超级独角兽。

然而这头超级独角兽中国市场却惨遭水土不服。

2014年,当特斯拉公司首次试图用Model S试探中国市场时就触到了霉头,由于我国对新能源电动车行业关税和政策,特斯拉于2014年在中国的总销量只有2499辆。2014年至2017年,特斯拉在中国的总销售辆不超过4万台,而这种情况一直到了2018年才有所好转。

尽管2019年Q3季度的最新数据显示,特斯拉中国市场的同比营业额增长了64.3%,并已经累计在中国赚取23.8亿美元(约合人民币163亿元)。但这个数字对于在美国本土市场极度萎缩的特斯拉公司期望来说,还远远不够。特斯拉,这个巨型独角兽同样临着最痛苦的改革。

本土市场萎缩,国外拓展受困,中国市场或成特斯拉的未来之路

根据SEC文件,2019年的第三季度特斯拉在美国本土的销售额下降了20多亿美元,同比下降了39%。这种趋势,今年不是首次。

事实上,从创业之初特斯拉的营收问题就一直困扰首特斯拉的发展。作为依赖政府补贴的新能源行业,电动车并非是地广人稀、长期依赖燃油车的美国人的首选。

事实上,在特斯拉之前,美国的汽车市场是被德系、美系和日系的知名燃油车厂商霸占着的。加州作为美国最大的电动车市场电动车的普及率也只有区区5.6%,距离加州2030年让500万零排放汽车上路的目标还差得远。而美国电动车的普及率不但落后于挪威、冰岛等电动汽车应用领先的小国,也落后于英国、中国和加拿大。作为昂贵的小众车界独角兽,特斯拉的价格并不是让大部分美国人消费起的。特斯拉电动车更多的是作为一种奢侈车型存在,这让本就在萎缩的美国市场难寻突破口。

于是,特斯拉将眼光投向了中国。

据特斯拉第三季度周报数据,美国虽然仍旧是特斯拉最大的销量出口,但增长速度却在极度下降。中国、荷兰、挪威正成为特斯拉电动车新的主力销量增长区域。2019年,美国Q3的环比营业额下降了39%,荷兰和挪威的营收额分别增长了为55.8%和133%,而中国的增长速度为64%。当然,美国虽然依旧是特斯拉第一市场,但是已经不是涨幅最快的市场了。Canalys的市场跟踪数据也显示出,2019年,中国已经一跃成为了特斯拉第二大的主力市场。

由于我国特殊的道路、国情需要,以及政策对新能源车的引导,电动汽车是中国未来五年一、二线城市的最具增长潜力的市场。目前,国内电动车市场由于各大资本的进入,呈现一派生机活力。蔚来、小鹏、威马等电动车厂商层出不穷。但是由于我国电动汽车起步晚、技术水平良莠不齐,国内的电动车市场难以形成统一的标准,所生产的电动车质量也难以对标国际水准。在这样的产业现状下,特斯拉当然看好中国这一片巨大的“蓝海”。特斯拉的CEO马斯克甚至笑称,特斯拉应在中国成立总部,未来特斯拉的CEO应该是中国人。并且希望特斯拉身上能有越来越多的中国元素,未来会设计一款完全中式的汽车。

(中国市面上目前新兴起的一些电动车品牌)

特斯拉对中国市场的重视从2014年就开始了。

2014年4月22日,试探中国市场的第一批特斯拉电动跑车Model S登陆中国时,马斯克专程赶到现场,为第一批购买特斯拉的车主交付车钥匙;而特斯拉上海工厂的最初构想也早在政策之前就存在于马斯克的脑海中了。2018年,当允许国外企业在中国大陆独立办厂的政策刚刚颁布,特斯拉就迅速注册了中国独资企业的资格许可,并积极选址、筹办中国地区“超级工厂”。

2019年,马斯克要求将原本需要15个月的建厂时间缩短至5个月,特斯拉的上海超级工厂目前已经竣工,并普及建立了2000多个电桩。速度之快,超乎想象。目前,第一批Model 3已经交付量产,预计2020年会交付新车。

特斯拉中国工厂建成,自救之余,必将对中国电动车行业造成冲击

特斯拉预计明年1月实现首批Model 3车型量产。根据特斯拉内部人士透露,价格预计将下调30%。特斯拉本土化之后最大优势会体现在供应链成本上,由于Model 3的零部件中有很大一部分是由中国供应商提供,因此可以省去一部分零部件进口关税,再加上国内的各方面如人力成本优势,Model 3的价格下调将是必然。

目前,“入门级”特斯拉电动跑车以及在美国本土销量最好的跑车类型Model 3的价格是35.9万人民币。去除进口特斯拉所带来的关税、购置税以及成本的压缩,这一款车型的价格低至20-30万区间内不是没有可能。特斯拉上海工厂的建立、明年Model3的降价,是特斯拉寻求自身发展、绝地求生的必然选择。可以说,特斯拉能否实现盈利、打开现有资金扭转不利现状,成败在于明年Model 3的销量上。

而小鹏、蔚来中高端车型的价格区间因为与特斯拉降价后的区间重合,技术水平上却与特斯拉根本不在一个水平线上,特斯拉的降价势必会夺走中国本土电动车的市场。

早在2019年初,特斯拉传出第一次降价的消息时,车和家CEO、汽车之家创始人李想就曾表示,“特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25至27万元……好日子很快就要结束了。”

这是一个残酷的现实。

如果说,以前有进口关税与国家政策扶持,国内电动车还有喘息空间。那么这次特斯拉在本土建厂,成为一家“中国本土化的企业”后,也许留给蔚来为代表的企业的窗口期的时间就不多了。在特斯拉降维打击下,产品质量孰优孰劣立见分明,届时消费者定会用脚投票,未来一部分本土电动车企业会黯然离场。

2020年的中国电动车行业,势必将迎来一场血雨腥风。【文/昱熹】

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