Lyft早期投资方Mayfield董事总经理Navin Chaddha：无人驾驶在改变什么？

创新总是塑造社会，很少有创新像自动驾驶汽车那样对我们的生活产生如此巨大的影响。作为Lyft的早期投资者，我在Mayfield的团队对创新如何影响交通运输有着浓厚的兴趣，但我们也用以人为本的眼光看待技术变革。

这就是为什么我们与汽车生态系统的主要玩家就自动驾驶汽车的未来影响进行了一系列的公开讨论。这些企业家包括来自颠覆性的公司，如Lyft、Peloton、Tesla和Zoox；也有来自宝马、梅赛德斯、日产和丰田等公司的汽车创新者；还有如博世等作为技术制造商的玩家；来自旧金山市政运输局的关键立法者。

以下是我们谈话中得出的一些主要结论。

再见，汽车所有权！你好，交通作为一项服务（TaaS）！

在美国有2.53亿辆小汽车和卡车，他们95%的时间都停在某地。在康涅狄格州大大小小的停车场里，到处都是闲置的汽车。

现在已经到了颠覆的时候了，这就是为什么像Lyft这样的公司会将数百万美元投入到自动驾驶汽车上。但是这远远超出了用人工智能车辆取代人类驾驶者的意义。

大多数人认为，汽车将变成共享资产，汽车所有权对许多人来说将成为过去。例外的可能是那些需要特殊附件（如自行车架、婴儿座椅或残障设施）的车辆。汽车保有量的下降可能会对汽车工业乃至整个社会产生深远的影响。

卡车运输业永远不会是原来的样子

我们可能会用完全自动驾驶的车辆送货，而不是坐在里面。这就是为什么受到TaaS影响的第一批行业可能是商业交付和长途卡车运输。

今天，很少有托运人直接租用卡车；相反，他们聘请经纪人来为他们做这件事。这导致了像Uber货运这样的基于网络的中间人业务的崛起。由于自动化和实时数据的可用性，自动驾驶汽车将进一步加速中间人业务的发展。

由于人类的驾驶疲劳不再是一个需要考虑的因素，卡车可以每周7天每天24小时地运行，更快地交付产品。它们可以在最需要它们的地方集群，从而提高调度效率。而根据实时数据的天气，交通状况和道路条件可以优化卡车的路线，速度和燃料效率。自动驾驶汽车甚至可能导致许多仓库被淘汰，货物可以只是放在卡车里，直到到达目的地。

规模经济决定了自动驾驶汽车将给大公司带来更大的优势，并可能导致行业的进一步整合。这也可能扰乱美国经济的一个主要部分。

自动驾驶汽车将首先出现在亚洲特大城市

完全自动驾驶汽车什么时候会成为标准，它将首先出现在哪里？我们的一致回答是人口稠密的特大城市，那里的交通拥堵已成为生活质量的严重障碍。这可能最早在2025年实现。

原因何在？当汽车成为共享资源时，我们将需要更少的汽车，这将减少交通量。此外，车对车的通信将使自动驾驶汽车能够靠得更近，从而使车道更窄，车流更快。这可能改变最终设计和管理城市基础设施的方式。

但这种现象更有可能首先出现在中国特大城市或新加坡——这要感谢他们庞大的人口和政府——而不是像伦敦、纽约或旧金山这样的地方。

安全和管理问题可能成为现阶段的障碍

有几个因素可能会减缓完全自动驾驶汽车的扩张速度。高度公开的涉及自动驾驶汽车的死亡事故可能会使公众舆论对他们持反对态度，即使在统计上自动驾驶要比人类驾驶人安全得多。

另一个对于自动驾驶汽车被广泛应用的阻碍是网络安全——没有人希望一个重达2000磅的物体以每小时65英里的速度在黑客的控制下移动。自动驾驶汽车的安全问题还远远没有得到解决。

但最大的障碍可能是监管机构的担忧。我们的团队认为，一些监管机构对自动驾驶汽车能够减少交通拥堵、提高环境质量或为所有公民提供更好的商品和服务的说法持怀疑态度。

美国能源部估计自动驾驶汽车的环境影响在地图上随处可见——从燃料消耗减少90%到增加250%不等。

底线是：随着数十亿美元的公共和私人投资涌入自动驾驶技术领域，这可能是亨利·福特（Henry Ford）式的交通时刻。我们Mayfield认为，关注确保公司以改善人类生活的方式实施自动驾驶是非常重要的。

Mayfield是一家全球风投公司，管理着超过27亿美元的资金且已向超过300家公司投资，Navin Chaddha是该公司的董事总经理。

本文转载自：venturebeat

原作者：Navin Chaddha

由公众号小编编译

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