中国有5000＋拉索大桥，每座桥每年检修一次，一次至少50万，算得出能挣多少么

创业之问

从20多年前开始至今，中国建成的各种拉索结构大桥至少在5000座以上

这里面，会不会存在着一个巨大的市场需求？

之前，路演君走过一趟港珠澳大桥，叹为观止，那样的海，那样的桥，那样的拉索结构……

突然想到，大桥不能只是造一造就好了，也有个检测、保养的需求吧。

从20多年前开始至今，中国建成的各种拉索结构大桥至少在5000座以上，这里面，会不会存在着一个巨大的市场需求？

没想到，这么一想一问，还真的发现了一个蓝海市场。

而且，20年下来，这些大桥正在陆续进入维修期，如果不做高质量的保养和检测，就可能会出现安全问题，塌桥未必，但是断几根索，大桥没事随风飘逸，抖上一抖，那也让人受不了。

妥妥的刚需啊！

伴随着需求，当然就是供给。

路演君发现，已经有科技型公司开始投身这一领域，开始了耕耘和开拓——广州市开博桥梁工程有限公司 。据说，开博为cable音译，也寓意开放创新、博通共赢。

作为公司的技术顾问，林阳子在业界已经是小有名气。看中了索桥检修领域的即将到来的爆发期，他辞掉了原国有单位的职务，开始了创业路。

说起来这个人确实有点料，哈工大的博士，从读本科到博士毕业，只用了七年……才七年啊，而且还全程参与了港珠澳大桥的建设。

这个牛逼也可以吹一辈子。

圆规正传

说说容易，那么究竟要怎么去检修索缆？

原来，以前就是靠人，弄个篮子，把工人们送上去，一节一节地进行检测。

无疑，效率很低，安全风险巨大。

所以，还是得有技术解决方案。

林阳子说，围绕着桥梁检修这一细分领域，他们做了一系列的技术研发，形成了检索机器人、内部锈蚀断丝检测技术等技术成果。

一旦开展检测工作，机器人攀附在索缆上，按照速度的设定，向上攀升，全方位摄像头对索缆进行360度的拍摄。

那形象，很拉风。

然后，通过分析和判断，可以准确定位缆索上出现的各种问题。

问题会有哪些？不少。

污垢等是小事，如果老化或刮伤后出现裂缝，然后雨水进入后锈蚀内部的钢丝，那可能就会出现缆索断裂。

公司的愿景是要成为缆索桥梁检修领域的首选合作伙伴。使命是为共同保障缆索桥梁的安全运营持续创新、提供优质服务。

拉索桥梁检修这块蛋糕有多大？

不完全统计每年大概在几十个亿，而且随着大桥数量的增加而增减。不算大，也不算小。

“如果仅仅占有其中1%的份额，对于我们小团队就已经足够了。”林阳子是这么说的，不过貌似目标定的小了。

检测完，包修么？

那还用问。

所以，在团队中成员都有丰富的检测维修等多方面综合能力。

另一位合伙人——官幼平，1987年同济大学的桥梁专业毕业生，还有成立运营缆索制造厂的经验，所以不仅精通桥梁缆索的设计、制造和检测施工，也精通电子、机械和机电领域。

因此，整个创业团队定下的氛围就是：自己动手，丰衣足食。

不过，这是个有趣的公司，机器人等精密设备是自己研发制造的，维修施工的特殊工装和施工技术是自己开发的，但是却不太热衷于申请专利。

对于这一点，林阳子的解释是，不太需要。

因为他们没有打算做产品的销售，研发出来的东东，都是用在自己的业务上，所以，并不担心专利保护的事情。

从业务模式上，也并不复杂。

缆索桥梁界毕竟是个小圈，主要靠口碑。目前的客户基本上都是各地的龙头企业，林阳子认为团队生存的方式就是努力把技术和服务做得最好，与合作伙伴合作共赢。

不过，路演君细想了一下，虽然这个领域还没有什么人进入，但是想进去却并不容易。即使大厂想砸钱进去，也未必激起多少浪花。

因为一是存在技术上的难题，二是更重要的，你有没有在这个行业中的人脉和资源的问题。

嗯……毕竟中国还是讲关系和人情的社会嘛！

另外，

关于拉索桥梁检修还没有针对性很强的标准，目前作为参考的主要是交通部颁发的《公路桥梁技术状况评定标准》、《公路桥梁加固施工技术规范》等。

所以，如何检测，如何保养，5000+的桥梁维修保养还处于没有细化的标准可直接参照执行的状态。

这给了小公司以机会，当然，也对他们的技术实力提出了要求。

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