终极进化L5——自动开车，让我们告别老司机

奥迪曾预计，A8将是第一款拥有L3级自动驾驶的量产车，而这个希望最近泡汤了。

据欧洲汽车新闻报告，奥迪已经表态，将放弃在A8车型中引入L3级自动驾驶技术。

主要是因为A8的全新版本预计要在明年推出，而全球监管机构对于L3自动驾驶技术却连最基本的审批流程都未能达成一致，这种办事效率，也难怪奥迪不敢等。不过就现阶段的技术手段而言，恐怕全球任何地方都很难能将L3自动驾驶功能集成到某辆辆车车身上。最近热点上反复出现的这个L3到底是个啥？我们今天就来聊聊，汽车工业中新一代的黑科技——自动驾驶。

其实说到这个自动驾驶，很多人的概念就是无人驾驶汽车，没错，自动驾驶进化的最高阶层，就是要做到这一点，其实现在的生活中已经出现了很多自动驾驶的例子，比如无人配送车、可移动的自动售货机器人等等，甚至连扫地机器人在内，都是自动驾驶的低阶版本，从结构上看，自动驾驶就是依靠雷达装置、监控装置、感应装置配合定位系统而运转的一种人工智能。

2009年，美国斯坦福大学，一辆以帕萨特为基础而改装的自动驾驶汽车，推开了自动驾驶技术的大门。2010年，谷歌正式宣布开启研发自动驾驶汽车，于2011年开启路测，同年，美国就自动驾驶汽车的相关法律法规开始制定，2012年3月1日条文正式生效，两个月后，内华达州正式批准了首个自动驾驶车辆许可证。

接下来的几年里，自动驾驶技术的发展可以说突飞猛进，各大汽车厂商也均有涉猎，我国在2017年也正式出台了关于自动驾驶车辆管理的相关法律法规。

而自动驾驶层级进化的L1到L5，是由美国机动车工程师学会发布的行业参考标准。

L1级别，驾驶技术支持，这一阶层内，自动驾驶系统只能够辅助驾驶人员完成对车辆的驾驶控制，ABS、ESP这种都算是L1级别的配置应用。

L2级别，部分驾驶自动化，目前应用最广的就是这一阶层，包括自适应巡航、车道保持系统、自动刹车系统、自动泊车系统等等，协助驾驶人员监控驾驶环境，并自主完成部分驾驶工作。目前这一级别也是车型下放比较低，很多10几万的车型都已经配备了这个配置！

L3级别，条件性驾驶自动化，进化到这个阶层之后，车辆已经开始可以自主执行驾驶人员的某些驾驶指令，例如自动跟车行驶、远程倒车入库、远程唤醒接驾等等，主打科技感的A8，正是准备将这种条件性智能带进现实。

L4级别，进化的高级形态，高度自动化运转，没有方向盘，没有油门，没有刹车，在设定了目的地之后，你就可以吃饭睡觉打游戏，车辆完全会自主上路，并在达到目的地后负责叫醒你。2019年9月，百度和一汽联手开发的L4级别乘用车——红旗EV，已经获得了测试牌照，目前已经进入路测环节。

L5级别，进化的终极形态，车辆内已经连驾驶舱都不需要了，车辆依靠高度的发达的人工智能，完全自动应对各类复杂路况、交规信息，自动调整驾驶策略，并且可以判断车辆当年的性能情况来选择驾驶方法，而且没有患路怒症的风险。

就目前的发展情形来看，L3已经算是技术储备较多的等级了，但由于各种配套的法规以及出现问题之后的责任认定等问题并不能很快完善，相信自动驾驶技术还要在这个等级上停留很久，真正要想实现L5等级，还要很长的路要走，所以别着急，还是让老司机们继续开车吧！

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