理想丰满现实骨感？自动驾驶何时能普及？

随着科技的不断发展，“智能”“便捷”成为众人追捧的生活方式。“自动驾驶”在这样的环境下应运而生。近年来，许多国家在自动驾驶技术上不断试水，中国也不例外，从贾跃亭欠下巨债为梦造车到百度李彦宏亲身试验无人驾驶技术，“自动驾驶”离我们越来越近了,今天,随小编一起来了解一下吧!

什么是自动驾驶？

所谓的自动驾驶，就是指汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

目前，自动驾驶技术按照美国汽车工程师学会（SAE）制定的自动化标准，由车辆自动化驾驶的程度分为L0到L5五个级别：

L0无自动化：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。

L1驾驶支援：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航(自动认知所在车道)，和一些驾驶辅助功能等等。

L2部分自动化：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。

L3有条件自动化：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。

L4高度自动化：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的，不能完全取消掉认为控制的操作部件。

L5完全自动化：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了为了安全和防止紧急情况，应是有紧急停止按钮或者操作的。其他部分都由车辆来完成，人起到的作用就是乘客。

自动驾驶什么时候能普及？

结合以上几个等级的自动驾驶功能来看，目前，市面上的很多高端车型已经具备L2这一等级的自动驾驶能力，但远远没有普及，并且在大多数场景下，L2只有比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能，还做不到“解放双手”。

直到全球首款达到L3级别的自动驾驶量产车——奥迪A8的发布，使自动驾驶技术向前迈了一步，但目前，市面上仅有这一款车型可以做到L3级别的自动驾驶，并且从严格意义上来说，奥迪A8搭载的zFAS计算机平台，处理来自12个超声波传感器发送回来的实时信息，加上四个360度摄像头、四个中程雷达和一个远程雷达以及一个激光扫描仪，虽然能为自动驾驶保驾护航，但也只是在条件允许下能实现自动驾驶，自动化能力并不高，必要时还是需要驾驶员取回车辆控制权。通俗一点来说，L3自动驾驶的奥迪A8就像是一个儿童，能感知危险并作出避免伤害的躲避动作，但毕竟不够成熟，需要“大人”的监管。

因此，自动驾驶技术目前正处于在中级阶段，距离实现高级别功能还有一段距离，并且，互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术，在发展过程中显现的网络安全问题尤为突出。

高德地图副总裁董振宁曾指出，要有效实现人、车、路的有机协同，需要通过互联网+大数据技术。也就是说，除了单一车辆能实现自动驾驶之外，包括道路、行人在内的整个云端城市交通系统，都将与大数据平台相连。在这样的情况下，一旦某一节点被侵入，都可能导致整个交通系统的瘫痪。

由此可见，自动驾驶如能普及，确实会为人们的交通出行带来极大的便利，

但其带来的安全问题不容小觑，需要在相关技术和政策法规不断完善的基础上才能实现，同时还需要对安全问题有完美的解决方案。