2019年末共享出行的人才市场忽然变得紧俏,具有破局能力的人才成为这个市场的抢手货。据消息称,电单市场的门外最少囤积着300亿资金,等候期待着2020年将要呈现的机会。
数据显示,中国现有在册电动自行车超2亿辆,用户超过3亿,每天至少6亿次出行,在新国标的框架下,超过80%的电动车需要在三年内更新或洗牌。
在不考虑市场增量的前提下,将来最少有40%的电动车出行需要用共享电动车代替,则市场内每天有2.4亿次出行需求,若依照电单车极峰最优良数据每天8单测算,则全国市场共需要3000万辆电单车,而这个市场目前全国总量不超过300万辆,增量何其恐惧?
每天2.4亿次出行,意味着市场内每天有5亿以上的钱可赚,年产近2000亿的流水。在每一年2000亿的市场面前,当前的政策壁垒是无力的。
事实上,新国标是翻开市场的关键。它不只为固有的市场提供了必需更新换代的动力,也为新市场秩序的创设提供了事实依据。
当局说“不鼓舞”进展电动自行车,而“野蛮生长”的哈啰却在电单市场里赚的盆满钵满,这深深的刺激着滴滴的神经。因此滴滴在2019年6月重整了两轮事业部,“海马”应运而生。
哈啰和滴滴都在做的事情,美团更要做,毕竟美团本身的外卖团队对电单车就有着深度的依靠和使用场景,美团没有情理放弃这么好的进展机会。
于是,2019年年末,共享电单车市场从新走到了风口浪尖,哈啰已占据 盘踞先发优势,车辆保有量占全国市场的七到八成,挟市场以令诸侯,是为天时;滴滴从网约车开始至今已有七年,员工从业多年,斗争经验丰富,流量天险牢不可破,是为地利;摩拜作为共享单车最早的双雄,比滴滴、哈啰更得人心,是为人和。
因此,2020年爆发共享电单车之战将不可避免。