结束矛盾与纠结 务实前行才是第一要务

《新能源趋势》公众号报道：在过去的一年中，中国电动两轮车行业经历了前所未有的机遇和挑战，说是电动两轮车史上最特殊的一年也不为过，这一年，整个行业都在“矛盾”与“纠结”中度过。

与共享电单车相爱相杀

就像是几年前共享单车对自行车的革命一样，电动自行车也开始受到在全国范围内逐渐铺开的共享电单车的挑战。

目前涉足共享电单车的企业有：哈啰、美团、滴滴、小遛、芒果、小喵、蜜蜂、小鹿、小品、街兔……等等。

根据不完全统计，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，滴滴和美团分别达到300万和100万日单量，2020年哈啰、滴滴都计划投放超百万辆电单车，美团则计划投放200万辆。

这在无形之中必将侵蚀电动自行车的销售市场。但是，这里又有一个BUG——互联网公司搞经营还行，造车总得外包吧？

于是，两个处于对立面的行业又变得暧昧起来。比如，新日股份就在互动易透露，说截至到4月20日，该公司取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车以及相关配件，订单总金额合计约为8.8亿元。

也就是说，东边不亮西边亮，这些传统造电动自行车的厂商们把业务变得to B，多接一些共享电单车的团购订单也是一样的，无非是损失一些议价权罢了，对于大部分产能足够的厂商来说，这未尝不是一个好生意。

唯一需要引起警惕的是，来自共享单车企业的订单不具备可持续性。比如11月27日，哈啰出行执行总裁李开逐在一个论坛上透露，哈啰出行将切入家用两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计第一代智能化产品将于明年初面世，透露出了“自建工厂”的可能。

高端不起来，附加值低

曾有不止一家电动两轮车企业发出“高端”的呼声，但不得不承认的是，两轮电动车无论是进入门槛，还是技术含量，远远无法和四轮电动车相比，甚至于一些特殊的企业，跨界做一下电动自行车也没太大难度。

即便是最近几年比较火的“智能化”如电动车APP、智能传感等创新功能，也极容易被模仿、抄袭。

而且，二轮车功能性特点较强，尤其是目标受众和使用场景，就决定了它的商业想象空间存在巨大局限，这种局限不仅体现在车辆客单价低，还体现于软件付费、车联网等新兴商业模式可产生的价值较低。

这也意味着，智能化这一对汽车有着革命性意义的技术，对二轮车来说价值打了折扣。

从另一个角度看，某一个行业要想诞生一个高端化产品，那么一定要寻找它在刚性功能之外的需求，比如欧美就是环保和健身，而中国人的消费观念短期内还达不到这一层次。

或许，某一天大家能自信的向丈母娘展示自己的小牛钥匙时，那才算是电动自行车的高端化。

一二线城市高压，与城市管理相悖

在中国，城镇化与消费升级一直是电动自行车头上的两座大山。

部分城市的“禁摩令”也尚未放开，甚至一些十八线小城市也要求电动自行车上牌、驾照等等，限制极大，它的未来取决于交通部门、城市管理、厂商和用户之间的博弈。

早在2016年3月，深圳就开展了“禁摩限电”整治行动，仅初期的10天就查扣电动车17975辆、拘留874人，其中包括多名快递、外卖小哥，引爆了当时的社会舆论。

2017年1月初，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆共享电单车，落地首日即被交管部门责令收回。在北京，小蜜电动车、电斑马也遇到了相似的遭遇。

总之，北上广深等一线城市对电动自行车的态度，一向都是不提倡发展，即便是居民自购使用，也有严格的充电、行车等规范和管制。

以长沙为例，11月23日，长沙市交通、交警、城管三部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业，要求上述企业清理回收无牌照电动自行车，开始了新一轮集中整治。

作为共享电单车的“亲戚”，电动自行车未免也“唇亡齿寒”，会不会被温水煮青蛙，也是一个未知数。

而伴随着高频安全事故、城市拥堵、私家车普及等因素，对电动自行车的限制政策可能会被进一步限制，类似于北上广深这种例子，不排除被更多的一二线城市效仿。

电动两轮车的未来之路，还需下行至三、四乃至更下一级的广阔市场。

结语

以上，乍听起来不免有些“丧气”，但行业人士切莫“讳疾忌医”，电动两轮车市场发展至今，二十余载，真正顺风顺水的年头也没几年，头几年就好比“鸡毛换糖”式的原始积累，中后期又面临着不同程度的“政策打压”，虽未下死手，但业内企业想必都有所感触。

新的一年已经开始，业内企业还是需要看得远一些，虽然困难重重，虽然车到山前必有路，但有路也不是所有的车都能过去，未雨绸缪，还是有必要的，务实，是第一位的。