高合HiPhi X这波“后浪”，打得“前浪”有点懵

汽车的历史发展到现在，关于“什么是未来汽车”的问题，一直有新的答案。在“T型车”统治的年代，消费者对未来汽车的期待很简单，只要乘坐舒适，下雨防水就能满足。到了二十世纪末，消费者心目中的未来汽车，变成了由更多的电子屏幕和更丰富的电子设备组成的多功能座驾。而进入二十一世纪，消费者将车的地位升华到了智能互联终端移动空间的高度，想要从中体验到更多的人机交互和更先进的自动驾驶功能。

在一定时期内，市场普遍认为，特斯拉Model X符合了当下人们对于未来汽车的期待。

但是，在消费者和特斯拉“混熟”后，他们慢慢发现，特斯拉产品粗糙的做工、简陋的内饰和使用上有些“言过其实”的OTA，并不是他们心中未来汽车的佳选。恰逢这个时候，高合HiPhi X出现了，它那无死角的产品力，成功压过了特斯拉Model X，成为消费者回答“什么是未来汽车”的新答案。而从行业角度看，高合HiPhi X具备的可进化能力，又赋予了汽车新的发展可能性，将会成为未来十年汽车界所追逐的方向。

概念之争：后浪推翻前浪

在互联网思维造车领域，特斯拉是毋庸置疑的先驱，它用OTA软件升级的核心理念，来向市场普及了全新的用车模式。然而按照历史规律来看，前浪势必会经受后浪的挑战。

作为后浪，高合汽车来得既迅速又凶猛。它在互联网概念上玩得比特斯拉还要新潮，在它看来，车的重点不再是车。这话听着可能有点绕口，其实核心的观念就是——“软件定义汽车”。

特斯拉的OTA其实已经比传统车企高一大截，它可以通过后期远程升级来增加车辆功能甚至提升性能，做到了软硬件分离。而高合HiPhi X不仅可以做到这些，还拥有自主学习、自行进化的能力，这就像机器智能和人工智能的差别，机器智能（特斯拉Model S）在计算能力和升级能力方面十分强悍，但是缺少了人文温度，纯机械性的智能输出无法满足消费者更深层次的需求；而人工智能（高合HiPhi X）在机器智能的基础上增添了感性色彩与自我学习能力，在人机互动上更为灵活与先进。

步入电气化时代，“老旧”的那套燃油车生产经验已经不再符合时代。作为新晋高知玩家，高合汽车清楚地明白，要想领先他人，就要用底层架构高人一等，于是，全球领先的HOA开放式电子电气架构应运而生，它通过开放的车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA，铸造超强协同能力，也让高合HiPhi X有了个极好的出身。

在HOA平台的打造下，高合HiPhi X集合了数量“爆炸”的传感器。在一般的新能源车上，传感器数量能达到2位数就已经很不错了，特斯拉Model X的车上也仅有8个摄像头＋12个雷达。而高合HiPhi X全车有562个传感器，307个执行单元，完全打通了所有硬件。这一串让任何人听着都会“哇塞”的数据，仅是高合HiPhi X用来充分感知人、车、环境变化的“常规操作”。

有这么多的传感器，自然会产生高量级的数据，这样的阵势，没几把刷子还真处理不好。高合HiPhi X是首款搭载6大计算平台的“超脑”架构的车辆，并对接HOA超体电子电气架构，通过各个平台来打通车、路、城，实现协同驾乘。那么问题来了，用户端数据量巨大，云端处理量也很多，在汽车行驶这种差一秒都会造成很大后果的场景，要怎么保证数据的高效传输？

首先，高合HiPhi X的超能大脑会先对冗杂的数据进行梳理，处理出关键的核心信息进行上传，避免无效信息占用通信通道。接着，它再用5G+V2X方案，来上传打包后的数据。高合HiPhi X用配备兼容5G技术的OBU车载通讯端来执行V2X，相比以往的任何通讯技术，它要更稳定，延时更低，使得车内数据传输比传统汽车快了1000倍。而此时，特斯拉还在4G的门槛上扑腾。

在软件和硬件的共同加持下，高合HiPhi X掌握了独特的“自我学习”能力，真正做到了“千人千乘”，满足不同驾乘者的个性需求，并通过持续性学习，进化成更高阶的智慧。

豪华之争：人文情怀不可磨灭

概念之外，我们来谈谈豪华性。座舱一直被视为是汽车彰显豪华风范的秀场，可是当我们坐进Model X的车内时，不禁会产生疑问：冷冰冰的科技线条，就可以满足消费者的感官需求吗？

显然不是，任何时代都需要人文温情，来照顾我们人性中最柔软的部分。在这方面，自诩“未来之车”的特斯拉会感到羞愧。且不说糟糕的做工质量，光看它的内饰设计，就有一种说不出来的廉价感，一个大“ipad”显得突兀又荒凉。

反之，高合HiPhi X的豪华就很值得骄傲，它内饰的质感切实做到了表里如一。各种大尺寸屏幕，炫酷的操作功能，在高合HiPhi X这里已经不再是焦点，它更专注于对人感官的契合。

触感，是乘坐人对车辆的第一感受，高合HiPhi X的座椅材质采用了半苯胺真皮，要知道这可是比Nappa还要奢华的材料，体验感完全不输百万级豪车。

耳朵，是人捕捉环境动态的重要感官，尤其是在驾车这样的特殊场景，驾驶员接触到最多的，就是车内的音响系统。为了给车主带来极致的听觉盛宴，高合汽车与英国顶级音响品牌Meridian（英国之宝）合作，联合定制了一套可进化的数字音响系统。从整体框架的设计，再到每一个扬声器的布局，都以最苛刻的标准来执行，把每一辆高合HiPhi X，都当成是“悉尼歌剧院”。

坐在车内，除了触觉、听觉，嗅觉方面的体验也在很大程度上会影响用车品质。

为此，高合汽车专门来到了香水之国——法国，与著名的巴黎调香学院奇华顿（Givaudan）一起定制了6款专属于高合HiPhi X的香氛，给予车主奢华的私人订制体验。关于奇华顿，它的传奇故事不必多说，爱马仕、香奈儿的首席调香师，都是在这里学成。由此我们也可以看出，高合HiPhi X的“软件定义汽车”，并不是将软件等同于汽车，在软件的背后，高合HiPhi X更像是一件触碰得到的超级奢侈品。

科技之争：没有最高点，只有更高点

作为未来之车，绝对少不了各种先进的“黑科技”。在这方面，特斯拉Model X有着不错的底蕴，可当其与高合HiPhi X相比，倒是显得有些平平无奇。

比如说Model X引以为傲的鹰翼门，它曾经被视作是车门设计的最高点。而高合HiPhi X用NT展翼门证明了一句话：创新没有最高点，只有更高点。它所采用的展翼+对开的结构设计给了高合HiPhi X鹤立鸡群的既视感。

其六个车门，采用了领先于劳斯莱斯的第二代电驱动系统，能够实现独立控制，有6种开门模式。别人有的开门模式它都有，别人没有的它也具备，并且，这套车门系统还可以实现无门把手接触，拥有人脸、钥匙和手机三种解锁方式，让乘客进出“永不低头”，尽显优雅。

在自动驾驶系统领域，特斯拉技术标准属于L2级别，在往上走，我们只能看到一些车企在玩“概念创新”，用“L2.5”和“L2.5+”等文字游戏来制造噱头。高合HiPhi X则不同，它是行动派。

在它身上首次搭载了L3级自动驾驶必备的6大冗余系统，包括感知冗余、通讯冗余、制动冗余、计算冗余、电源冗余和转向冗余，使其L3级及更高阶自动驾驶的运行更安全可靠。

在灯光科技的运用上，我们常说奥迪是“灯厂”，但现在看来，这个名头可能会被高合汽车抢走。HiPhi X搭载了PML可编程智能大灯，用一句直观的话来描述这套灯，就是它把路面变成了一款幕布。不仅可以实现各种智能照明，还能在前方道路实时投射“光导航”信息，就像在开飞船一样炫酷。在遇到行人时，这套灯也可以主动避开行人的眼睛，实现“像素级”灯光控制能力。

有了强大的硬件基础，ISD智能交互灯应运而生。它不仅增强了车灯的提示功能，提升视觉效果，还把车灯变成了车主的心情放大器。比如说当车主想表达善意的时候，可以在车灯上显示爱心的图像，来对用户或者朋友传递情感，实现更高阶的交流互通。

由此可见，高合HiPhi X的黑科技，不仅惊艳，而且实用，直击用户内心需求点。

性能之争：顶峰之上的对决

作为一辆豪华车，方方面面的能力都不能落下，特别是性能。在以往燃油车的时代，但凡有车辆百公里加速能进入5秒内，就能称得上是性能车。进入新能源时代，新的技术给性能的进化带来了无限可能，也把车辆之间的性能竞争引向白热化。高合HiPhi X在前后200千瓦电机的帮助下，百公里加速仅为3.9秒。特斯拉Model X长续航版的加速成绩也才4.6秒，想要更快还得“氪金”到Performance高性能版。并且，高合HiPhi X的续航里程可以达到630公里以上，超过了特斯拉Model X的所有版本。

车辆的动态性能除了动力，最重要的就是底盘调教。高合HiPhi X的高性能动态底盘采用空气悬架、前双叉臂式及后五连杆式独立悬架、CDC连续可调阻尼减震系统等行业前瞻技术，实现毫秒级实时悬架调节。再配合Brembo四活塞卡钳，整车的“下盘”稳之又稳。

也许有人会质疑，高合HiPhi X长达五米，操作上难免会有些笨重，能有多灵活？事实上，高合HiPhi X根本不存在这个问题。

它所采用的后轮转向系统的转角范围可达10度，最小转弯半径仅为11.6米，比同轴距车型缩短1米以上。这个黑科技不仅能在狭窄的道路灵活应变，还可以提升动态驾驶感受，无限接近“人车合一”。

写在最后

“横空出世”的高合HiPhi X，目前对市场来说，还是一个神秘的嘉宾。消费者对它的印象还只是“Model X的竞争者”，但当它真正走向人们身边，和消费者相熟后，它彻头彻尾的互联网+理念，奢侈品般的豪华座舱，和无可比拟的黑科技，会让更多的人认识到，它其实是特斯拉的颠覆者。

而在中国汽车业工业中，现有的造车新势力们总在和特斯拉的比较中被“教育”，仅能在部分领域与之匹敌。高合HiPhi X的出现，无疑使尴尬的中外竞争场面一下子变得明朗起来。强大的产品力使它站在“特斯拉之上”，这款真正的中国豪车，值得被历史铭记。