特斯拉：下一个动力电池引领者？

9月23日$特斯拉(TSLA)$电池日，比较马斯克要消除燃油车的慷慨激昂，他展现的电池研讨效果掩盖电池原资料技能、产品结构化改变、出产工艺制作、整车工程配套等范畴全方位立异，可是大都技能停留在理念层面，而缺少详细的量产落地计划。特斯拉（TSLA）造电池是坐而论道，仍是未来会成为推进动力电池职业革新的一条鲶鱼？马斯克能否仿制其在自动驾驶芯片上的成功？

特斯拉（TSLA）的战略蓝图

2020年特斯拉（TSLA）股东大会上，马斯克表明未来特斯拉（TSLA）要年产2000万辆电动车，比照轿车巨子丰田轿车和群众2019年销量也“仅”1000多万辆，能够看出，马斯克的方针不仅仅是逾越传统车企，而是迈向星斗大海。

真锂研讨创始人墨柯以为，传统轿车向电动轿车转型肯定是趋势，仅有不确定的是完成速度快慢，假如按特斯拉（TSLA）市占率50%核算，到时候电动车共有4000万辆，轿车电动化率挨近一半，这个数据有点夸大，只能表明马斯克看好电动车的决计。

早在2006年，埃隆马斯克就写过一份MasterPlan，里边论述了他的愿望—加快国际向可继续动力开展，并且写出了完成方针的四步走战略。榜首步，从奢华跑车起步，奠定特斯拉（TSLA）高端品牌形象；第二步，再用赚到的钱打造更多量的奢华车；第三步，用赚到的钱出产更布衣化的车型；第四步，为国际供给零排放的生活方式。以上正是特斯拉（TSLA）这十几年来开展的完美总结，从超跑TeslaRoadster到奢华车ModelS和ModelX，再到更实惠的Model3，以及未来或许呈现更廉价的Model2，这些产品从高端小众过渡到布衣群众，终究完成电动车的全面遍及。

果不其然，在电池日大会上马斯克表明三年后会推出价格25,000美元（约合17万人民币）的车型，这个说法引发了外界的讨论。“高端车气愤单车价值比较高，但能买得起的人少，特斯拉（TSLA）走品牌下沉道路是比较合理的做法。一方面能够构建自己的产品矩阵，构成从奢华车到相对中高端车型乃至到中低端车型的掩盖，另一方面能够增强自己的归纳竞赛力。”劲邦本钱合伙人王荣进剖析道。

决计进军电池克己范畴

一方面是有蜕化电动车本钱的需求，一方面是千万辆销量的野心，马斯克以为，现在约束其电动车产值的瓶颈是电池产能缺少和电池本钱下降速度太慢。不满意于依靠电池供货商，他决议亲身入局，做一条搅动动力电池职业的鲶鱼。

依据他信仰的榜首性原理，剖析事物从实质动身，电池的原资料价格是通明的，终究本钱取决于怎么得到该产品，2013年，他将锂电池资料按伦敦交易所价格组合在一同，发现只需80美元/kWh，而其时市面上电池组均价高达663美元/kWh，这也就意味着，市价与终极本钱之间有着巨大的降幅空间，乃至未来电池本钱价格能做到市价12%，这在其时是难以幻想的，但放到现在来看，这个价格完成概率极大。

为了获得更具价格优势的动力电池，2014年特斯拉（TSLA）与松下合资建造超级工厂，一方面确定产能，另一方面把握电池出产制作中的中心技能；

2016年，处于锂电范畴前沿的加拿大JeffDahn团队与其签约，为特斯拉（TSLA）供给前瞻性的研讨效果；

2019年，特斯拉（TSLA）收买超级电容公司Maxwell以把握干电极技能和超级电容技能；

同一年，特斯拉（TSLA）在美国弗里蒙特树立自己的电池试验室和试出产线；

2020年，特斯拉（TSLA）发动代号为Roadrunner的电池项目。除此之外，特斯拉（TSLA）与来自于我国、澳大利亚、美国等矿厂巨子签订了协议，以确保原资料供给。在电池日上，特斯拉（TSLA）还宣告未来要自建正极工厂。

至此，特斯拉（TSLA）一步步完成了从原资料布局、电池根底研制、电芯制作到产线树立全部作业。

盖世轿车研讨院以为，马斯克在布局的每一步并不算完美，但他卡位电池出产的根本环节，搭建了一个最原始的制作系统。先树立最初级的系统，然后经过许多试验和试错不断迭代它，不断更新版别直到完成他的方针。

这是马斯克的张狂之处，也是他的天才之处。

而真锂研讨墨柯以为，特斯拉（TSLA）想自己做电池出产简单，但要做出高品质电池比较难。他表明，自2010年电动车开展以来，想克己电池的车企十分多，后来大多都抛弃了。现在动力电池市场比例越来越颤动，榜首队伍的LG化学、$宁德年代(SZ300750)$、松劣等公司曾经在消费电池范畴便是龙头。他们具有满意的扩产才能，能满意特斯拉（TSLA）电池的首要需求。特斯拉（TSLA）自己建造电池产线，加强对电池技能的把控是有必要的，但产能规划不一定会做很大。假如未来电动车市场开展超出预期，电池供需不平衡了，那特斯拉（TSLA）的产线能够作为备用。

电池日的构思与展望

此次电池日是特斯拉（TSLA）从布局电池范畴以来榜首次揭露露脸，但效果并不喜人。没有制品的电池什物，没有详实的试验数据，没有令人震惊的黑科技技能，马斯克展现给咱们的仅仅一幅他的构思画卷，是又一份展望蓝图，看起来很志向夸姣的一同也缺少诚心。

对此，蜂巢源副总经理马忠龙博士表明，咱们对电池日绝望的原因在于预期太高，动力电池技能立异现在处于瓶颈阶段，它根据锂离子电池开展而来，锂离子电池工业开展比较老练，现有的技能途径比方三元、磷酸铁锂已经有多年前史，未来要在电化学系统上做立异很难，像特斯拉（TSLA）这样在供给链、工艺出产等使用层面做立异是比较实际的，并且把本钱做到十分低的概率较大，这样更有利于商业化推行，这才是其带来的革命性的价值。

这次电池日的主题依然围绕着降本钱和扩产能进行，以成果为导向的马斯克将其拆分为五个部分：电芯规划、电芯出产工艺、硅负极资料、高镍正极资料和电芯车辆集成化，每一部分都运用了他化繁为简的思路—去掉冗余的功用，去掉剩余的零件，去掉冗杂的工艺，去掉昂扬的资料，去掉中间商赚差价，终究，马斯克以为这个计划能使电池本钱削减56%，续航路程添加54%，单位投资额削减69%。

特斯拉（TSLA）电池日直播截图

首要展现的是电芯规划方向的46800圆柱电芯，该技能沿袭之前电芯从18650到21700的变大途径，电芯容量更大，体积比能量密度更高。将电芯外形变大是简单完成的，难点在于体积变大后内部散热更难，未来怎么处理快充问题。而无极耳技能是处理散热问题的一个办法，经过将电池极耳去除，蜕化电流完成内阻下降，消除散热。但无极耳技能的首要问题在于极片和圆环盖板之间的联接有困难，这会影响产品的良品率，添加本钱。

据墨柯表明，电池日上说到的干电极技能其实早就运用在锂电池产品中了，仅仅用量很小。而该技能的长处在于能够简化出产环节，适用于特定场景，但现在也存在未处理的问题，干电极制备的电极更厚，会影响电池能量密度。而马斯克说到的正极资料高镍化无钴化，负极资料的全新硅制备工艺等现在没有给出详细处理计划，落地较为困难。相对来说，特斯拉（TSLA）更拿手在工程工艺方面做文章。电芯车辆底盘集成工艺能够简化电池结构，把电芯直接放在底盘上，进步电芯集成功率，这跟国内的CTC技能相似，相对来说更简单完成。

关于马斯克说到的在出产工艺流程上做优化，将单条组装线产能添加7倍，完成20GWh产能的方针，墨柯以为“将电池量产化需求极为丰厚的制作阅历，现在国内做的最好的宁德年代（300750）单条产线产能也就2GWh，特斯拉想要做到20GWh这个方针有点大，假如要完成或许仍是需求松劣等电池企业来帮忙。”

“此次电池日发布的立异有一个简单被外界疏忽的亮点”，马忠龙博士表明，“特斯拉（TSLA）想要直接将原资料矿石做到正极资料端，未来自建正极资料厂，这相当于在供给链层面做整合立异，这个主意比较斗胆，有或许倒逼国内上下游工业链加快协同协作，优化出产工艺，蜕化本钱。”

能否再现自动驾驶日的光辉

马斯克勇于进入动力电池的自傲源自他曩昔获得的数次成功。

追溯特斯拉（TSLA）整个开展过程，能够看出，其正是经过自研电机电控、BMS系统、电子电器架构、自动驾驶芯片、软件等各个中心环节构筑竞赛壁垒，并且大幅蜕化整车出产本钱。2019年4月，马斯克在第二届AutonomyDay上发布了彻底自动驾驶Hardware3.0硬件，展现了FSD芯片强壮的参数方针，称其芯片只用七分之一的功耗就能完成$英伟达(NVDA)$DriveXavier芯片功能的七倍。

此刻间隔特斯拉（TSLA）宣告自研自动驾驶芯片只曩昔三年。

在没有研制根底的情况下应战一个工业的龙头位置，这种行为只要马斯克能做到。马斯克用他强壮的号召力集结了最顶尖的人工智能人才和核算架构规划师团队，用需求界说软件和算法，再由算法界说芯片，省去了冗余的算力糟蹋，因而他能在短时刻内获得重大突破。

当然，在此期间他也遭遇过许多难题和谴责，研制节点再三推延，但从现在来看，尽力没有白搭。

有了成功自研芯片的阅历，马斯克在电池范畴是否能获得相同惊人的成果？咱们能够从多方面进行比较。

从职业特点的视点看，自动驾驶芯片触及到半导体芯片、人工智能、核算机等高科技职业，顶尖人才在这些范畴起到十分重要的效果，而美国又是高科技强国，因而马斯克在这个条件下找到中心人才是相对简单的。而动力电池触及电化学系统、资料学等学科，在这些范畴气愤美国前沿性研讨丰厚，但在使用层面立异比较拿手的是日本、韩国这些亚洲国家；

从市场比例视点来说，半导体在美国占有一半以上比例，而动力电池前十由中日韩三分全国，LG化学、宁德年代（300750）、松下为三巨子，美国企业在该范畴流行存在感；

从研讨视点来说，芯片/算法等能够经过许多模仿仿真数据进行测验，但电池除了在试验室测验，还需求供给链、工艺制作等许多实践阅历堆集，立异的开展更为缓慢。

从以上三个视点来看，马斯克在自动驾驶范畴获得的成功很难直接仿制到动力电池上来，他面对的应战是全新的，并且对手比幻想中要强壮的多。

或面对更大的应战

对马斯克来说，为了完成星斗大海的愿望，布局电池是明知不可为而为之。

马斯克作为电动车职业的推进者和立异者，无视全部困难和阻止，用强壮的执行力去完成志向志向的精力值得敬佩。气愤他供认，未来需求许多资金、人才、工业同伴的合作来一同推进动力电池职业革新。这次他也给了工业界一个消息，未来将添加从宁德年代（300750）、LG化学、松下手中购买电池的力度，这从旁边面阐明电池日的方针或许需求绵长的时刻去完成。

“关于整个动力电池职业来说，特斯拉（TSLA）这么做也有优点，它为电池厂商们从外部供给了一些超常规思考问题的视点和创意，为咱们供给了新的方向”，王荣进说道。这次特斯拉（TSLA）又充当了一条搅动动力电池职业的鲶鱼，推进电池均匀本钱加快下降，也影响动力电池工业链加快工业整合和立异脚步。而关于职业未来开展，墨柯以为，动力电池未来会越来越像大宗产品，特点是价格和毛利低，但规划巨大。相当于整个动力职业的粮食和水，气愤廉价但不可或缺。

免责声明：本文所示内容出于传递更多信息，不构成投资建议。米牛配资力求但不保证数据的完全准确，投资者据此操作风险自担，如发现违规现象，请向我们举报。