华为不造车：汽车产业的“狼来了”

对于华为来说，与其让车企们惧怕自己，不如让它们离不开自己。

文/郝小亮

2019年的家电博览会上，华为消费者业务CEO余承东信誓旦旦地说华为不做家电，随后却做出了足以改变电视市场格局的智慧屏；同一年的上海车展上，华为轮值董事长徐直军当着众多车企的面承诺华为不造车，仅仅过去一年，“造车”这件事已经被华为放在了战略的最高级别。

最新消息显示，华为正推动消费者业务与智能汽车解决方案两大业务的整合，后者将直接由余承东负责。在此之前华为推出了智能汽车解决方案HI，从前装的HMS for Car系统到后装的车载智慧屏，甚至于电动汽车的三大件“电池、电机、电控”，华为都能够为车企提供相应的解决方案。

用徐直军的话来说：“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。特斯拉现在能做的，我们都能做到。”即便如此，华为还是像曾经强调不做家电那样反复强调华为不会造车。

这听起来像极了“狼来了”的故事，一个有关信任的故事。华为造车或者不造车，直接决定着其与汽车企业之间的关系。可以确定地是，现阶段的华为不会造整车，原因一是避免与车企形成直接的竞争关系，二是华为目前并不具备制造整车的能力。

当然，以目前的电动汽车产业链的成熟程度来看，造一台车并不难，蔚来、小鹏、理想能造车，华为自然也能造，难的是造好车并实现大规模量产。华为在智能汽车业务上布局数年却迟迟不造车，原因一方面或许是因为华为对造车这件事有足够的敬畏之心，另一方面也是出于对大规模投资潜在风险的权衡。

特别是在华为消费者业务因为外部压力导致收入萎缩的情况下，华为需要找到新的收入增长点，但同时也要避免高风险的投资带来的资金压力。因此在造车这件事上，以产业“赋能者”的角色参与到汽车产业链当中，对于华为来说是一种稳妥、安全的方案，也是能够获得车企信任的方式。

华为能够争取到合作车企的信任，“赋能者”的身份是一方面，更重要是华为能够提供的智能汽车解决方案本身值得信任。从中国乃至全球范围来看，没有一家企业像华为一样，同时具备芯片、终端、系统、云服务、5G等全栈能力，而这些能力正是传统车企所欠缺的。

徐直军的话乍一听像是夸夸其谈，但细究起来也大抵如此。从电池的安全和寿命管理，到快速充电技术，到业内首款多合一电驱动系统，从车载操作系统到5G车载模块，从AI芯片到摄像头、雷达等传感设备，华为几乎拥有生产智能汽车所需的全部能力。

因此，华为与汽车企业之间的关系就变得十分微妙。对于华为来说，它需要以输出自身能力的方式获得新的收入增长点，而对于传统车企来说，它们同样需要与华为合作的方式提升自身产品的竞争力。

出于对构建信任关系的考虑，华为不会直接造车，而从车企的角度看，它们自然也不希望华为制造整车，一方面是多一个竞争对手，另一方面是华为如果造车自然会导致技术的相对封闭，这对整个中国汽车产业来讲都不是一件好事。

但从车企的角度出发，与华为的合作也存在一定“风险”，就是对华为的依赖可能越来越强，最终无法离开华为。调研数据显示，2025年每辆汽车上的电子元件成本将占到总成本的35%以上，电子零部件的数量将达到汽车整体的50%。在这样的趋势之下，华为这样的智能汽车解决方案提供商的地位将变得愈发重要。

我们不妨试想，当一台汽车一半以上的零部件来自华为，从系统到芯片的能力都来自华为，那么这辆汽车究竟是华为造的还是合作车企造的？华为虽然不造车，但却因此成为汽车产业不可或缺地一部分。

对于华为来说，与其让车企们惧怕自己，不如让它们离不开自己。