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华为“三年内”不造车?十年后让主机厂为其造好车

这是“汽车人参考”第274篇原创文章

屡次对外辟谣“我们不造车,要帮助车企造好车”的华为又上新闻了。华为在其内部文件中再次重申不造车,并且发出了“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”的警告。

有意思的是,这份内部文件标注了“三年的有效期”,其实留下了很多想象。

本文先系统地梳理华为在汽车领域的布局,再分析华为不造车的真正原因。

智能电动汽车的全栈供应商

华为智能汽车解决方案盘子铺得很大(刚发布的“HI”品牌),主要划分为了电动、智能驾驶、网联、座舱、云五大块。

电动方面,电动平台VDC(域控制器)+VOS车控操作系统;油冷多合一电驱动系统,能实现快速加速;800V直流高压快充模块;电池管理系统,基于云端热失控模型,可以对电池安全进行提前预警。

座舱方面,包括了搭载麒麟芯片的座舱域控制器CDC,采用鸿蒙操作系统HOS,以及AR  HUD、车载智慧屏,支持语音交互、手势、表情识别。

网联方面,主要产品为内置5G/V2X通信模块的T-BOX,以太网关,和路测基站以及通讯单元。今年年初推出了Hicar,利用5G技术,实现手机与车机的互联。

驾驶方面,满足L3级别以上,算力为160 TOPS的智能驾驶计算平台MDC,可实现感知、定位、决策、规划、控制所有功能。

硬件包括了芯片,传感器(4D成像毫米波雷达,激光雷达、前视摄像头),软件包括了操作系统(自动驾驶AOS)、中间件、OTA,同时集成了人工智能算法。

云服务方面:“八爪鱼”提供自动驾驶训练、仿真、测试;车联网V2X;高精度地图云(聚合平台)服务。

汽车人参考认为,这五大块的核心是基于MDC的计算和通信平台。

在此构架下,从下到上,把智能汽车分解为了“机械层、高压电池层、低压部件层、软件层、应用层、云服务”六个层次。

除了最底部的机械层(理解为主机厂车壳底盘),华为在每一个层次均有布局,成为真正意义上的智能电动汽车全栈供应商:

1. 具备核心的硬件芯片;

2. 高压电池层的充电、BMS、电驱动;

3. 低压部件层的传感器(雷达等),对外通信的T-BOX,三个域控制器(座舱、驾驶、电动);

4. 软件层三个操作系统,座舱HOS、驾驶AOS、车控VOS;

5. 应用层,座舱、自动驾驶、整车控制的应用程序;

6. 服务于车路协同的云。

在该构架下,可以打通不同车企、不同车型、不同平台的开发,软件可升级,硬件可以拓展,可更换、传感器即插即用

不造车的理由

华为摊子铺得这么大,为何宣称不造车?汽车人参考分析,主要理由有三点:

1. 华为作为新进入者,首先需要站稳脚跟,需要行业特别是车企的支持,如果贸然宣布造车,那么之前谈好的项目可能会受到影响甚至停滞,客户变竞争对手,没有了主机厂“帮助”,无法让其产品在前期落地。

2. 造车的风口已过,造车新势力的格局基本已经定型,无论是国家层面还是地方,对造车都持收紧和谨慎态度,这个时候再进入并不是明智的选择。

3. 华为需要进一步储备技术能力,也需要时间去观察和准备市场变化。

4. 汽车的未来不在于制造而在于生态服务,掌握核心价值,除了造车,华为更多地定位为“智能电动汽车计算和通信平台的寡头”。

压根儿不需要造车

进一步来说,汽车人参考分析华为掌握汽车核心价值的战略:

第一步,依靠政府示范项目,依靠自身5G和V2X优势,扶植其生态伙伴(二线或三线商用车和乘用车车企、新兴激光雷达零部件厂商、新兴出行领域玩家)采用其自动驾驶系统构架平台,先让产品落地,树立良好的口碑,提高影响力;

第二步,通过联合开发的方式,全力绑定2-3家本土品牌需要向上的一线车企(北汽、比亚迪、长安),在其新车型的车身上呈现HI品牌标识,获得不错的销量后,进一步进入主流乘用车主机厂核心供应商;

第三步,成为少数几家智能汽车核心计算和通信平台的寡头,推动零部件标准化和传感器的即插即用,推广软件的应用生态。最终主机厂围绕着其构架进行开发,实现“让车企为其造车”。

愿景美好,但汽车人参考认为,要实现这些步骤,整个过程可能还需要10年的时间。

10年之后,或许华为能骄傲地宣布:“我们不造车,车企为我们造好车”,因为压根儿不需要造车。

本文为“汽车人参考”原创,如果您觉得文章不错,请转发此文,关注“汽车人参考”是对我们最大的支持。

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