侃新丨首试别克GL8的V2X技术，通往高阶自动驾驶的“神器”

解决视线外感知

图文：拐子

编辑：滚滚君

2020年12月11日，上汽通用汽车别克品牌发布了2021款别克GL8 Avenir 艾维亚及GL8 ES陆尊，售价31.39-52.99万元，其中别克GL8 Avenir艾维亚成为业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型。

V2X想必大家都听过不少，但实际的应用如何？对我们的用车生活又能提供什么样的帮助？大家却鲜有个清晰的认识。近日，《车业杂谈》在上海临港南桥智行生态谷，对2021款别克GL8 Avenir 艾维亚进行了实车在公共道路的体验。今天就跟大家分享下，V2X技术对我们出行生活带来的改变。

V2X，即Vehicle to Everything，是将车辆与其他事物相连接的物联网通信技术。也就是说，不仅车辆要具备物联网通信的功能，道路及其他车辆也具备类似的通信功能，才能将V2X技术跑通。这也是此次路试，通用别克选择临港南桥智行生态谷的原因，这里不仅有7.8公里比较全面的V2X设备布局，还覆盖了地铁站、校园、居民区、园区等多种路况。

当我们从园区驶出，进入公共道路后，不一会，车内就传来两声报警声，HUD上显示前方道路有危险状况。同时，在液晶仪表盘上也会出现弹窗，向驾驶员进行危险预警，不管是HUD还是液晶仪表盘上，都带有距离提示。行驶了大概100米后，我们才发现路面有个明显的凹凸路段。

仅从驾驶员视线来看的话，该危险路段很难从远处识别出来。换而言之，现在基于视觉系统的自动驾驶辅助技术，也是很难识别出来的。而该路段如果没有进行提前减速，或将对车辆造成伤害，甚至会有失控的风险。

随后我们驾驶2021款别克GL8 Avenir 艾维亚驶向一个红绿灯路口，当系统监测到我们没有进行制动时，同样会在液晶仪表盘和HUD上进行穿红灯预警。类似的功能其实目前一些基于视觉系统的自动驾驶辅助技术也能实现，但是V2X技术得益于车辆能与信号灯进行通信，整个预警会更加准确，同时对于一些没有倒计时显示的路口，我们也能准确的知道需要等待多长时间。

与信号灯进行通信的另一个好处是，车载系统可以计算出，车辆通过绿灯需要保持的车速。大家都知道，通用的愿望是“零事故、零排放、零拥堵”，此次已经落地的“绿波车速”，相当于向“零拥堵”迈出了一大步。

与道路危险状况提示类似的，通过车辆与车辆间的通信，我们可以在视线感知之前，了解到前方出现的异常情况。比如有故障车辆停在路边，或者前方有车辆行驶时突然出现故障了，我们都能提前得到预警。

现在有不少车型都开始配备主动制动技术了，该技术是利用雷达或摄像头收集信息，然后车载系统计算出与前车的距离，再通过距离与当前车速，判断是否需要制动。但这类技术的局限性在于，如果是被前车遮挡的另一辆车产生了紧急制动，而前车反应不及时的话，同样会有安全风险。搭载了V2X技术的2021款别克GL8 Avenir 艾维亚则可以有效的避免这个问题，如果前车有突发状况进行紧急制动，不管视线是否遮挡，我们都能收到预警信息。

类似的，当车辆能够互相通信后，我们就能知道一些视线外车辆的信息。比如在一些没有信号灯的交叉路口，如果交叉行驶的两辆车有相撞风险，系统则会对驾驶员进行预警。而基于视觉系统的自动驾驶技术，是没办法视线该功能的。

虽然此次通用别克给我们体验的V2X技术仅开放8项功能，但后期通过OTA升级还能解锁更多新姿势。通过此次体验我们发现，V2X技术虽然目前受制于环境并没有大规模普及，但是该技术能有效解决一些基于视觉系统的自动驾驶辅助技术的弊端，两者结合则能大大提高自动驾驶技术的安全性。所以，想要实现高等级的自动驾驶技术，V2X是必不可少的。换而言之，没有V2X的自动驾驶，都是耍流氓！