一汽-大众ID.4，会“大杀四方”？

1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ终于来了，预售价格19.99-27.99万元，NEDC续航分为三个版本，400、500、550公里，曜夜首发版预计是主推车型，综合补贴后售价为242,888元，NEDC续航550公里。

这个售价，无惊也无喜

一汽-大众：更靠谱的品牌和品质、更高的配置、更合理的价格，让ID.4 CROZZ成为未来电动汽车领域综合实力的"领导者"，成为新能源用户的价值之选。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士，在去年ID.4中国首秀活动上立下flag："希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。"

目前国内比亚迪、特斯拉、广汽等品牌都已在纯电动市场浸淫多年，大众作为后来者，已失去了先机，要想成为"领导者"、" 新能源汽车首选品牌"，就是要争夺新能源汽车市场话语权，ID.4能大杀四方吗？

作为纯电动车，先看续航里程。从一汽-大众ID.4 CROZZ公布信息来看，NEDC续航分为三个版本，400、500、550公里，曜夜首发版续航里程550公里，在和竞争对手比较时并不占优。

例如广汽埃安V、LX、特斯拉Model Y等纯电动SUV车型，均有续航600公里以上版本在售，而更高级别纯电SUV市场上，600公里续航里程早已是起步配置，都已经开始布局千公里续航版本。

当然，大众给自己编织了一个说法，大众采用了更为保守的续航里程算法。相信，这样的说辞，不少大众信徒还是会欣然接受的。

广汽埃安LX、AION V都搭载了L3级自动驾驶能力的ADiGO 3.0系统，法规开放后，可实现全程脱手脱脚。Model Y 搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶（待监管部门批准）。

一汽-大众ID.4 CROZZ在正式预售之前，对于自动驾驶一直讳莫如深，上市资料中可以看到，已实现了全速域的L2+智能驾驶辅助，在出行的旅途中，帮助用户解放更多自由空间。

诚然，在智能纯电动车大行其道的当下，智能化是必不可少标签。大众对于自动驾驶还是比较保守，大众MEB平台不管是电动化、智能网联都是采取比较谨慎态度。

动力续航不占优，自动驾驶落伍，大众靠外观取胜？一汽-大众ID.4 CROZZ看起来非常简洁，封闭式格栅设计，这都是纯电动车型标配。而纯电车流行的"隐藏式把手"，大众并未跟风，却采用了一个另类"半隐藏式"设计，不伦不类。

更有意思的是，一汽-大众ID.4 CROZZ外观与思皓E20X有不少相似之处，前脸不管是大灯还是保险杠设计，都是比较"吻合"，只是LOGO悬挂位置不同。尾部设计，亦是如此。

还有一个令人感觉不可思议的设计，就是一汽大众ID.4 CROZZ搭载了后鼓式刹车，鼓式刹车一直被视为低端车配置，对于刹车安全来说不被信任，在目前车型中已几乎绝迹，一款20多万纯电SUV配鼓式刹车，还自称是“新发明”。

现在不少车型，不仅使用前后双盘式刹车配置，甚至已经开始装配高性能赛车级刹车卡钳，大众感觉与现实不是在一个赛道上。

那么，一汽大众ID.4 CROZZ 靠什么赢得客户？大众品牌溢价能力不能低估，试想一下，大众在SUV市场已经是严重落后，可以说在2018年以前，只有途观一款车而已，后来才上市了途锐、途昂。

但是从2018年之后，探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影、探岳X、途观X等陆续推出，遍布各个细分市场，上演了一出"好饭不怕晚"的好戏。南北大众占据汽车销量榜前两位，SUV功不可没。

可以看到，大众品牌在终端市场很有号召力。在纯电动市场，老对手日系品牌热衷混动，通用系难成气候，大众老对手不是问题，主要是跟特斯拉、比亚迪、广汽等国产汽车品牌，以及蔚来、小鹏等为代表造车新势力竞争。虽然，有诸多槽点，大众ID4还是信心满满。能不能成为“领导者”不好说，但销量应该不会尴尬。