德国通过首部自动驾驶法案，保时捷测试L4级自动驾驶

近日，有海外媒体报道：德国正式通过了自动驾驶法案，这是世界上首部关于自动驾驶汽车的法律，它将有助于L4级自动驾驶系统的商业化推进。

另一条来自路透社的消息称：德国法律专家Eric Hilgendorf称自己将应邀在中国人民大学法学院就自动驾驶法律进行三次演讲，他认为中国正在评估一条能为自动驾驶车辆的应用奠定基础的德国法律。

在此之前，在德国的法律中，只允许自动驾驶车辆在获得特殊许可的情况下，在工业区等狭窄空间的内行驶。而新的法律中将不再需要许可证，还将有可能在德国全国范围内允许自动驾驶汽车上路。

不过，这里要划重点的是，德国的这项法律仅适用于L4级驾驶辅助系统。虽然汽车可以进行自动驾驶，但是车内必须有可以采取紧急措施的驾驶员乘坐，而完全不需要驾驶员的L5级自动驾驶功能并不适用这条法律。

与此同时，在积极准备商业化的同时，保时捷已经确认进行L4级别自动驾驶测试已有一年多的时间，完成了丰富的数据积累。

保时捷改造了一个旧的商业车辆测试场，在测试场内有两条高速公路都有三条车道，还有全新的道路标志来测试自动驾驶。出于安全的考虑，还开发了专门的机器人来控制踏板和转向，机器人可以在最高130km/h下进行自动驾驶，在驾驶员座位也安排了专业人员乘坐。

保时捷还将意大利纳尔多（Nardò）赛道进行了改造，椭圆形道路在升级之后，测试速度最高可达300km / h以上。在测试场内，保时捷同样也对电动汽车的噪声水平也进行了测试，并且对保时捷Taycan进行“大功率充电桩”充电，充电效率最高可达950伏和350kW。

除此之外，保时捷还正在打造一个带有交通信号灯，人行横道等的迷你城市，用于测试先进的自动驾驶网络以及与基础设施的通信，所有这些设备都将与光纤网络相连。

而在几年前，保时捷的一些专利也曾表明它们已经开始研发自动驾驶技术，纯电动Taycan可能就是保时捷应用自动驾驶技术的首选车型。这些专利包括一款复杂的电动驾驶座椅，可以配置成不同姿态，以便操作汽车、工作或者放松。除此此外，方向盘和部分仪表盘也向内缩进，脚踏板取代了油门踏板和刹车踏板，通过这些变化也可以推测出驾驶座会被放置成放松状态，而座椅的可折叠轮子还能够直立起来，让座椅被放置成可供驾驶员工作的姿态。

还有一项和自动驾驶相关的保时捷专利为可调节车顶，它是一种能够在自动驾驶模式下提高舒适度的装置。可调节车顶旨在增加自动驾驶汽车的座舱空间，从而增加乘员的舒适度。可以想象一下，如果你想坐在一辆车顶可以调节高度的车内，舒服度肯定是不一样的。

一直以来，保时捷都在以高品质驾驶体验来吸引着消费者，保时捷的宗旨是让人们爱上驾驶。而现在，它却也是率先开始拥抱自动驾驶新技术的那一个。

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