T3出行下血本“抢”市场，滴滴、滴答、一喂顺风车如临大敌！

滴滴、滴答、一喂顺风车一直都是你网约我顺风，在各自的领域深耕，偶尔出现点小摩擦也是无伤大雅！

众多平台中，只有滴滴已经实现了自己垄断的野心，滴答、一喂顺风车也只能安分守成，不进攻就是最好的防御。

唯有T3出行，在2021年开春之际，就像愣头青一样拼命在出风头。

一、T3下血本

T3出行近日宣布登陆北京、深圳等27座城市，并且有一个远大目标：所有运营的城市都攻下20%以上的市场份额，并计划全业务线日均订单也将达到300万单，保持中国网约车行业第二、B2C出行平台第一地位。

难，有滴滴、滴答、一喂顺风车等平台防守，想在现有的市场份额上再进一步，很难。

T3能有此豪言，也是最近的市场走向导致自身膨胀：首先是订单量取得了肉眼可见的突破，月订单1508万到4003万，成倍的增长；其次，T3与滴滴一样都出了一款定制车型，准备在4月份投入使用。

即便如此，也无异于虎口夺食。

二、T3下诱饵

T3想要开疆扩土，招募司机就显得至关重要。对此，T3双管齐下，招募分标准模式和自由模式！

标准模式就相当于是平台的全职司机，与平台签劳动合同，除了有基本工资还有保险！

自由模式就是“纯租车”，工作时间自由分配，但没有了保底和保险！

如此大张旗鼓的，意味着网约车市场将会迎来一波短暂的红利，T3出行想要在每个城市获得20%的份额和日订单达到300万，最直接最有效的办法只有烧钱补贴。

不然以T3的现状就是巧妇难为无米之炊，面对司机的担忧和疑虑，必须抛出足够多的诱饵。

三、T3的弊端

打江山容易守江山难，T3的弊端很明显。

市场上有滴滴、滴答、一喂顺风车等众多平台，每个平台都有各自的优势。T3在之前就有过多地退车的风波出现，有很多负面舆论的声音出现。

更何况烧钱补贴出短暂的红利期并不足以让司机产生忠诚度，甚至有司机表示跑个前期，红利期一过就立马走人。

过河拆桥在互联网市场屡见不鲜，滴滴烧500亿后收割司机，上当过一次的司机都学聪明了，打算在T3补贴完立马撤退。

而我对T3为了招募司机抛出的诱饵早就麻木，平台大多都是说一套做一套，司机作为弱势群体只能默默承受。

归根结底，还是因为没有一个良心的平台出现。