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科技公司扎堆造车,130岁的戴姆勒怎么看?

20世纪刚刚来到时,跑在道路上的汽车不只有内燃机汽车,还有蒸汽机汽车和电动汽车,美国第26任总统老罗斯福就曾在白宫购进了怀特1907年型的G型车作为总统座驾。

怀特G型车,图片来源:维基百科

蒸汽汽车也曾创造了几十年的辉煌历史,但之后的历史我们都熟知,随着内燃机汽车技术的突破以及生产成本的下降,效率低下的蒸汽汽车和出现不久的电动汽车遭受了毁灭性的打击,内燃机汽车成为了20世纪工业革命的象征,从此统治了行业百年,那些有百余年历史的行业巨头,就是这历史的见证者,而现在,他们似乎又要见证新的历史了。

技术的拐点似乎又一次来临,自动驾驶、新能源、车联网等像是一块块敲门砖,也激发出科技公司进军汽车行业的野心。新兴的科技公司们,正在用新车型、新技术和创新精神为这个传统行业注入新鲜的血液。而对从上一次工业革命开始就家喻户晓的行业巨头们来说,纵横行业百余年后面临新的改变,未来也充满了新的变数——未来到来时,过去的辉煌是会延续,还是随之而去呢?

汽车终端用户多样化

已有130余年历史的戴姆勒早在两年半前就开始了数字化转型,戴姆勒中国数字化客户体验IT总监Robert Bruce表示,日新月异的技术发展以及消费者行为习惯的变化,是推动数字化转型的主要动力。“科技创新使得当今消费者对车企的要求发生改变,同时一些新的出行方式也在影响着消费者的行为习惯。从戴姆勒的角度来看,技术的发展——比如自动驾驶的出现,使未来汽车的终端用户变得多样化,自动驾驶汽车可能卖给你我这样的消费者,也可能是新兴的出行公司。”

另一方面是行业趋势的变化,汽车销售正在进入缓慢增长期,即使中国已经以15%的增速占据了全球销量的50%,但可以预见未来同样会进入平稳期。同时,科技企业也带着新的技术驱动和转型业务开始进驻汽车制造市场,使得传统的市场环境变得复杂,也敦促着传统车企为汽车销量寻找新的增长点。

数字化举措

戴姆勒在中国市场的数字化转型主要集中在两方面:

首先,设计与制造将从德国转移到中国;其次,是倾听中国车主的声音,收集用户意见,包括喜好、用车习惯等,通过数据分析的方式最终反馈到对汽车的设计上去。

Robert描述了未来戴姆勒将建立的数字化系统,在这个系统中,售前、售中和售后的服务将打通。当客户开始售前阶段时,信息同时会传递到售中和后售,让客户能感受到流畅的服务体验,诉求得到满足。Robert认为,随着汽车消费品属性的逐渐显现,汽车正趋于产品化,因此服务的重要性更加凸显出来。“提供有价值的、让客户离不开的服务体验,客户对品牌忠诚度会有提升。”

ThoughtWorks中国区交付总监施韵涛在采访中提到,他们还参与了戴姆勒多个数字化项目的设计和研发,与戴姆勒产生了良好的化学反应。

在以往的软件开发中,往往是甲方告诉乙方系统该怎么做,而这次的合作,ThoughtWorks提出需要全面倾听最终用户真实的反馈,并和用户、4S店经销商进行一对一的访谈来获得体验反馈。在这种新的思维模式下,产品会在非常早期的时候拿到市场上交给终端用户使用,并不断地进行反馈和提升,快速地迭代。

作者 | IT姐

微信编辑 | 李昊原

审稿编辑 | 正月

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180201B0ZD6100?refer=cp_1026
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