科技公司扎堆造车，130岁的戴姆勒怎么看？

20世纪刚刚来到时，跑在道路上的汽车不只有内燃机汽车，还有蒸汽机汽车和电动汽车，美国第26任总统老罗斯福就曾在白宫购进了怀特1907年型的G型车作为总统座驾。

怀特G型车，图片来源：维基百科

蒸汽汽车也曾创造了几十年的辉煌历史，但之后的历史我们都熟知，随着内燃机汽车技术的突破以及生产成本的下降，效率低下的蒸汽汽车和出现不久的电动汽车遭受了毁灭性的打击，内燃机汽车成为了20世纪工业革命的象征，从此统治了行业百年，那些有百余年历史的行业巨头，就是这历史的见证者，而现在，他们似乎又要见证新的历史了。

技术的拐点似乎又一次来临，自动驾驶、新能源、车联网等像是一块块敲门砖，也激发出科技公司进军汽车行业的野心。新兴的科技公司们，正在用新车型、新技术和创新精神为这个传统行业注入新鲜的血液。而对从上一次工业革命开始就家喻户晓的行业巨头们来说，纵横行业百余年后面临新的改变，未来也充满了新的变数——未来到来时，过去的辉煌是会延续，还是随之而去呢？

汽车终端用户多样化

已有130余年历史的戴姆勒早在两年半前就开始了数字化转型，戴姆勒中国数字化客户体验IT总监Robert Bruce表示，日新月异的技术发展以及消费者行为习惯的变化，是推动数字化转型的主要动力。“科技创新使得当今消费者对车企的要求发生改变，同时一些新的出行方式也在影响着消费者的行为习惯。从戴姆勒的角度来看，技术的发展——比如自动驾驶的出现，使未来汽车的终端用户变得多样化，自动驾驶汽车可能卖给你我这样的消费者，也可能是新兴的出行公司。”

另一方面是行业趋势的变化，汽车销售正在进入缓慢增长期，即使中国已经以15%的增速占据了全球销量的50%，但可以预见未来同样会进入平稳期。同时，科技企业也带着新的技术驱动和转型业务开始进驻汽车制造市场，使得传统的市场环境变得复杂，也敦促着传统车企为汽车销量寻找新的增长点。

数字化举措

戴姆勒在中国市场的数字化转型主要集中在两方面：

首先，设计与制造将从德国转移到中国；其次，是倾听中国车主的声音，收集用户意见，包括喜好、用车习惯等，通过数据分析的方式最终反馈到对汽车的设计上去。

Robert描述了未来戴姆勒将建立的数字化系统，在这个系统中，售前、售中和售后的服务将打通。当客户开始售前阶段时，信息同时会传递到售中和后售，让客户能感受到流畅的服务体验，诉求得到满足。Robert认为，随着汽车消费品属性的逐渐显现，汽车正趋于产品化，因此服务的重要性更加凸显出来。“提供有价值的、让客户离不开的服务体验，客户对品牌忠诚度会有提升。”

ThoughtWorks中国区交付总监施韵涛在采访中提到，他们还参与了戴姆勒多个数字化项目的设计和研发，与戴姆勒产生了良好的化学反应。

在以往的软件开发中，往往是甲方告诉乙方系统该怎么做，而这次的合作，ThoughtWorks提出需要全面倾听最终用户真实的反馈，并和用户、4S店经销商进行一对一的访谈来获得体验反馈。在这种新的思维模式下，产品会在非常早期的时候拿到市场上交给终端用户使用，并不断地进行反馈和提升，快速地迭代。

作者 | IT姐

微信编辑 | 李昊原

审稿编辑 | 正月