又亏16亿，立志做“更懂智能汽车”的小鹏，实力跟不上野心？

这几天，各企业的第三季度“成绩单”相继发布，造车新势力也不例外。

作为“造车三傻”之一的小鹏汽车，又交出了一份亏损的财报。

数据显示，这一季度它的营收增长52.1%，但净利润为-15.95亿元，比起第二季度的-11.946亿元扩大不少。

增收不增利的背后，是小鹏的野心太大了。它曾扬言做“更懂智能汽车”的车企，并把智能和科技作为重要卖点。

有雄心值得称赞，但步子太大可不是好事。

小鹏野心不小

吉利董事长李书福曾说“汽车就是几个沙发加四个轮子”。今时不同往日，汽车的比拼，早已不再局限于硬件。

软件和服务逐步替代传统汽车的三大件，成为消费者关注的重点。原来光靠卖车获取利润的方式，越来越不可取。汽车服务才是厂商们建立壁垒的重点发展业务。

从造车新势力的毛利率可见一斑。走在智能电动车前锋的特斯拉，靠着软件服务，利润率高达26.6%，比蔚来高出6.3%。

小鹏深谙此理，并在一开始就定下“全栈自研软硬件”的目标，力求通过自研、合作打破软硬件壁垒，实现数据闭环。

说起来很简单，但实践起来很难。目前国内敢定下这个标准的企业，只有小鹏。

所谓“全栈自研软件硬件”，主要是指自研三电系统、布局电子电气架构、自动驾驶、智能座舱和充电网络。

单挑出任何一项，都需要极强的技术研发实力，小鹏一个人似乎要走出千军万马的气势，果真如愿吗？

实力跟不上野心

事实上，据了解，他口中的“自研”其实大有文章。

小鹏P7的电芯是它和宁德时代、江苏时代合作开发的，硬件是选用铁将军的。整个自研电池系统，只有电池包是它自己生产的，其他都是主流大厂的产品。三电系统也大多选用合作或者其他企业的产品。

如果这都能算数，那自研的门槛未免太低了。

不过在自动驾驶技术上，它的优势比较明显。这得益于从成立之日起，它便开始相关布局，在升级换代中，不断完善功能。

与此同时，华为的鸿蒙系统已经获得了市场的认可，对小鹏将会产生不小的冲击。

毕竟说到底，小鹏还是车企，与深耕技术多年的华为相比，缺乏基础和积淀，能否在自动驾驶领域压他人一头，尚未可知 。

要知道，一旦车企们选择和科技公司合作，互通有无。那它立下的“自研”flag就是无形的枷锁，除了让自己处于尴尬境地，没啥好处。

作为一个技术实力并不高超的车企，小鹏的“口气”确实大了。

竞争激烈，多方承压

技术实力一般，销售实力不俗，一定程度上能弥补短板。那么小鹏的业绩如何？

目前，它的几款车型，售价定位于15-40万之间。这个区间，正是国内乘用车的主流价位区间。数据显示，2021年这一价位的乘用车比例高达38.01%。

这也意味着，小鹏的汽车，面临着更多的对手和更激烈的竞争。

同为造车新势力，蔚来定位于高端，平均价格高于40万，理想汽车与之持平。

小鹏的“性价比”策略，在前几年被另外两家打压，从销量便可知一二。去年，理想一款车就卖出7649辆，小鹏两款车加起来才10287辆。

除此之外，特斯拉、比亚迪也是它的劲敌。尤其是特斯拉，经过几次降价，Model 3的售价仅23.59万，10月份全球销量高达28853辆，简直是把对手按在地上摩擦。

随着入局者越来越多，小鹏的竞争压力只增不减。任何flag都别立得太过分，否则被打脸，可就失了体面。