首页
学习
活动
专区
工具
TVP
发布
精选内容/技术社群/优惠产品,尽在小程序
立即前往

又亏16亿,立志做“更懂智能汽车”的小鹏,实力跟不上野心?

这几天,各企业的第三季度“成绩单”相继发布,造车新势力也不例外。

作为“造车三傻”之一的小鹏汽车,又交出了一份亏损的财报。

数据显示,这一季度它的营收增长52.1%,但净利润为-15.95亿元,比起第二季度的-11.946亿元扩大不少。

增收不增利的背后,是小鹏的野心太大了。它曾扬言做“更懂智能汽车”的车企,并把智能和科技作为重要卖点。

有雄心值得称赞,但步子太大可不是好事。

小鹏野心不小

吉利董事长李书福曾说“汽车就是几个沙发加四个轮子”。今时不同往日,汽车的比拼,早已不再局限于硬件。

软件和服务逐步替代传统汽车的三大件,成为消费者关注的重点。原来光靠卖车获取利润的方式,越来越不可取。汽车服务才是厂商们建立壁垒的重点发展业务。

从造车新势力的毛利率可见一斑。走在智能电动车前锋的特斯拉,靠着软件服务,利润率高达26.6%,比蔚来高出6.3%。

小鹏深谙此理,并在一开始就定下“全栈自研软硬件”的目标,力求通过自研、合作打破软硬件壁垒,实现数据闭环。

说起来很简单,但实践起来很难。目前国内敢定下这个标准的企业,只有小鹏。

所谓“全栈自研软件硬件”,主要是指自研三电系统、布局电子电气架构、自动驾驶、智能座舱和充电网络。

单挑出任何一项,都需要极强的技术研发实力,小鹏一个人似乎要走出千军万马的气势,果真如愿吗?

实力跟不上野心

事实上,据了解,他口中的“自研”其实大有文章。

小鹏P7的电芯是它和宁德时代、江苏时代合作开发的,硬件是选用铁将军的。整个自研电池系统,只有电池包是它自己生产的,其他都是主流大厂的产品。三电系统也大多选用合作或者其他企业的产品。

如果这都能算数,那自研的门槛未免太低了。

不过在自动驾驶技术上,它的优势比较明显。这得益于从成立之日起,它便开始相关布局,在升级换代中,不断完善功能。

与此同时,华为的鸿蒙系统已经获得了市场的认可,对小鹏将会产生不小的冲击。

毕竟说到底,小鹏还是车企,与深耕技术多年的华为相比,缺乏基础和积淀,能否在自动驾驶领域压他人一头,尚未可知 。

要知道,一旦车企们选择和科技公司合作,互通有无。那它立下的“自研”flag就是无形的枷锁,除了让自己处于尴尬境地,没啥好处。

作为一个技术实力并不高超的车企,小鹏的“口气”确实大了。

竞争激烈,多方承压

技术实力一般,销售实力不俗,一定程度上能弥补短板。那么小鹏的业绩如何?

目前,它的几款车型,售价定位于15-40万之间。这个区间,正是国内乘用车的主流价位区间。数据显示,2021年这一价位的乘用车比例高达38.01%。

这也意味着,小鹏的汽车,面临着更多的对手和更激烈的竞争。

同为造车新势力,蔚来定位于高端,平均价格高于40万,理想汽车与之持平。

小鹏的“性价比”策略,在前几年被另外两家打压,从销量便可知一二。去年,理想一款车就卖出7649辆,小鹏两款车加起来才10287辆。

除此之外,特斯拉、比亚迪也是它的劲敌。尤其是特斯拉,经过几次降价,Model 3的售价仅23.59万,10月份全球销量高达28853辆,简直是把对手按在地上摩擦。

随着入局者越来越多,小鹏的竞争压力只增不减。任何flag都别立得太过分,否则被打脸,可就失了体面。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20211130A08AFG00?refer=cp_1026
  • 腾讯「腾讯云开发者社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 cloudcommunity@tencent.com 删除。

相关快讯

扫码

添加站长 进交流群

领取专属 10元无门槛券

私享最新 技术干货

扫码加入开发者社群
领券