硬气！上海一辆特斯拉“抄底”比亚迪

今天早上早高峰，上海嘉闵高架北向南接近银都出口处发生一起4车追尾交通事故，从现场照片看来，前两车损毁情况较轻，疑似最后的特斯拉Model3因前车比亚迪宋Pro突然刹车而来不及反应，特斯拉直接把前方比亚迪从后方铲起，并祸及前方两辆车辆，事发时正值上班高峰，使得道路的右侧两条车道都受到波及。

在汽车行业关注所获得的的一段微信群对话当中，疑似特斯拉车主分享了有关此事故的一些图片视频及一些细节。车主称，当时其使用了特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot，车速大约为80km/h,跟车设置为1，也开启了车辆的前撞预警功能，车主在事故发生时曾试图猛踩制动，但终因车速过快发生意外。从事故现场的照片来看，特斯拉把比亚迪从后方掀起这一点来看，一是比亚迪宋Pro后部过高，二或如特斯拉车主所说，车辆行驶过程当中驾驶员曾大力踩下刹车，致使车辆瞬时前倾，这两点原因使得特斯拉找到了能钻入前车抄底的机会，而这两辆直接碰撞的车辆，气囊都没有弹出，或因为两者接触面都没有产生足够大的正面撞击力度触发气囊弹出。

归根结底，事故是由特斯拉跟车过贴而导致，所幸车主在很短的时间内也采取了紧急刹车的处置方式，减少了一些冲击力，没有导致人员受伤的严重后果。特斯拉的车距功能跟车距离可以设置哦1-7，车辆会跟根据当前的车速度和前车保持1-7秒时间刹停的距离，理论上车辆停止时当前车辆与前车会再保持大概为一个车位的距离，当然，这仅仅是理论而已，正如本次事故便是如此，如果遇上前车突然紧急刹车，那么这种理论计算在事故面前则没有太多意义。

1月17日，特斯拉股东罗斯·盖博发了一条推特，“自全自动驾驶（FSD）Beta版推出的一年时间以来，参与测试的车辆从未发生过一起交通事故，这充分证明了驾驶人员的专业谨慎，更重要的是说明了FSD系统是完全安全的”。特斯拉CEO马斯克随后转发这段话，并肯定了这一评价：真的,确实是。

特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot，是目前特斯拉的标准配置，它只提供在驾驶员主动监控情况下实现车道内自动辅助转向、加速和制动有限度的的辅助驾驶。而FSD名称则是全自动驾驶，特斯拉从2020年开始向美国的车主提供了这一收费的软件服务，FSD最初在美国卖5000美元，经过几次调价后，已逐步升至现在的8000美元，也可以使用按月付费的订阅方式租用这一服务，这是特斯拉的收费增长点之一，与Autopilot相比，FSD有着更强大的自动驾驶方面功能。

特斯拉几乎定义了电动车的天花板，而自动驾驶则可以说是电动车的灵魂，这也是吸引众多特斯拉支持者的卖点之一。人们内心渴望能获得更智能和更安全的智能驾驶系统，马斯克在最近的一个访谈当中，称在今年年底FSD有希望实现L4的自动驾驶级别。特斯拉保持着快速迭代升级的方式开发升级这一系统，但在最新的一个版本当中，马斯克对其表现也不是很满意，特斯拉方面也指出，FSD10.2仍然存在严重的安全问题，建议车主不要完全依赖FSD进行驾驶。这些严重的安全问题包括，复杂路口直接驶向对向车道逆行，行驶路线近距离路人识别缺失，驾驶中突然退出FSD，关键时刻突然改变行驶路线等等。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从2019年起就开始关注特斯拉的FSD功能，尤其是对于一些疑似暗示L4级的宣传，FSD如此，那么Autopilot的潜在风险也可想而知。

早前几日，美国加州一位特斯拉车主因其2019导致的车祸被正式起诉。美国高速公路安全局NHTSA调查指，事发当时这位车主使用了Autopilot，车辆闯过红灯撞向另一辆行驶当中的车辆，造成被撞车辆内2人死亡，这个案件让这位车主成为美国第一个遭重罪起诉的特斯拉Autopilot用户。NHTSA特别强调，“再次提醒所有车主，目前市售车辆没有任何一款可以自动驾驶，无论是否激活Level 2辅助驾驶功能，车主都必需全程掌控并且保持注意力。”

理想汽车CEO李想曾表示，L2 、L3一类的用语，用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。他还建议，要避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

即便如此，一些电动车的用户也会因为习惯使用这些不同程度的辅助驾驶功能，而对一些潜在的风险放松警惕，技术当然能在很大程度上给人们带来便利，从总体来看，冷不丁冒出来的风险对于群体而言是一个概率性事件，而万一落在个人身上的时候，一些结果则可能无可挽回。今天上海的这一位车主，或也会因为今天的这一意外而此后心存敬畏，不管是自行驾驶还是自动辅助驾驶都会保持小心驾驶。

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