2021年前装首破5万辆！AR HUD“棋逢对手”，竞逐量产桂冠

AR HUD作为未来智能汽车的关键组成部分，正在迎来一波新的爆发潮。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（乘用车自主/合资/独资）新车前装标配搭载HUD（W/AR）上险量为109.45万辆，同比增长57.96%。其中，AR HUD前装搭载量超过5万辆。

与此同时，AR HUD的相关新技术还在不断演进。比如，在2022年CES展上，松下推出了具备眼球追踪专利的AR-HUD 2.0系统。

无论驾驶员的视线定位在什么位置，系统都能正确投射图像。若系统检测到驾驶员的头部已经转动，它会在小于300毫秒的时间内调整投影的HUD元素以进行补偿。

此外，该系统使用AI技术并与驾驶员共享信息，系统还会检测并通知驾驶员有关异物、其他车辆、行人和骑自行车的人。在一段演示视频中，它甚至可以分享地下通道的高度——这对于驾驶大型卡车的司机而言，则是一项非常重要的信息。

而即使在弱光条件下，其配置的先进光学器件也能确定33英尺及以上的物体是什么。外加成像雷达，系统可在近300英尺远的地方捕捉车辆前方的180度视场角区域，同时在视觉上配置有4K分辨率渲染的激光和全息技术。

虽然暂时无法透露哪家汽车制造商计划使用该技术，但松下预计，这款AR HUD 最快将被集成到2024年亮相的新车型。

蓝海与难题同在

去年开始，除全新一代奔驰S级外，华为问界M5、奥迪Q4 e-tron、大众ID.4、长城WEY摩卡、红旗E-HS9、现代艾尼氪5、北京汽车“魔方”等量产车型均开始配备AR HUD亮相。

高工智能汽车研究院预计，AR-HUD的大规模量产有望2023年前后开始。在此之前，这一新兴产品依旧局限于部分品牌的小部分车型量产。

不过，对AR-HUD供应商来说，未来两年的窗口期内实现量产突破则变得尤其重要。这代表着掌握下一代智能座舱市场的主动权之一，同时也意味着率先拿到了下个阶段市场蓝海的门票。

有主机厂相关负责人透露，目前国内有AR-HUD产品在DEMO初步测试的时候体验尚可，但真正面对现实中复杂路况时的表现还尚未明确。

更关键的是，目前视场广角显示的距离也依然存在相当大的提升空间。

而为了适应车内部有限的空间，供应商还需要想尽办法让AR-HUD的主机体积大幅下降，同时保证成本满足量产的要求。

可以看到，AR-HUD大规模应用尚需时日，但进入门槛并不低。企业需要凭借核心技术与量产优势才能敲开市场大门。

量产进行时

考虑到W-HUD和AR HUD目前的成本差异，高工智能汽车研究院认为，在未来三年，AR HUD或将呈现差异化落地趋势。

其中，基于TFT的低成本AR HUD，将会成为一部分自主品牌高端车型的主流配置；更高成本的DLP以及激光技术方案，将会成为部分车型的顶配或选装，主要提升车型的科技属性。

比如，20万价格区间的长城摩卡，在次顶配及顶配车型搭载了投射面积达到70英寸的AR HUD；15万元价格区间的吉利星越L则是在两款顶配车型搭载AR HUD。

不过，最大化的性价比也是吸引多数国产自主品牌的关键。

例如，预售价11-15万元的全球首款华为智能座舱燃油SUV——北京汽车 魔方”就搭载了高达60英寸画面、分辨率854×420像素的AR-HUD。

可以说，这款车在10万级车型中首发配备如此高性能的AR HUD。未来用户可将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息投射到挡风上。而这款AR HUD则是来自国内首家组建软件算法团队的HUD供应商——疆程。

该公司以技术为导向，成立不久就克服了AR HUD的光学设计难题，实现失真校正、杂散光消除、重影控制及双目视差带来的眩晕消除，保证显示效果更好、产品体积更小。

去年，疆程获2021年度高工智能汽车座舱车联细分市场高成长供应商金球奖。同时也为魔方供应了电子外后视镜产品。截至目前，这家企业已与众多车厂开展合作，并于2022年开始真正实现自主供货，

此外，从整体的进展来看，AR HUD领域也在引入其他技术方案。

比如，英飞凌去年推出了新的MEMS激光投影解决方案，该方案由MEMS反射镜和 MEMS驱动器组成，在性能、尺寸、能耗和系统成本上更具竞争优势。

锐思华创基于联合研发的OpticalCore激光成像模组，第一个实现量产级别基于激光成像的AR-HUD产品，采用自研的激光微衍射技术解决激光散斑，该方案相比TFT或DLP方案大幅减小系统体积、增大了视场角。

一数科技推出的以LCOS激光投影技术为PGU的AR-HUD解决方案，成像距离可以达到10-15米以上，视场角可以达到12°x4°，同时将整体HUD的体积从12升压缩到7.5升。

“LCOS技术确实起来的时间更晚一些，供应链较为单一，也没有传统技术那样成熟，溢价的空间相对更少一些，但未来LCOS实际的BOM成本肯定要低于DLP技术。”一数科技相关负责人表示。

另一种高性价比量产方案，则是基于裸眼3D技术的AR HUD，基于成熟的TFT方案或者DLP方案（成本会大幅增加），结合驾驶员监控的眼球追踪系统，使左右眼的画面投影到正确的位置，从而产生真实的立体视觉。

该技术使用左右眼专属的小眼盒，分别追踪左右眼位置，其3D串扰率低于0.5%以下。同时，背光光线可以集中在极小的眼盒里，背光效率可达传统HUD的四倍以上，更省电，更不发热。

值得一提的是，其视觉距离不受限于虚像距离4米、7.5米或10米，而是根据需要变化视觉距离，例如显示信息直接贴在前车后方，随前车移动而移动显示距离，转弯信息直接真实贴在转弯路口上，实现真实的3D AR HUD增强实境效果。

“不过，从车厂的装配意愿来说，目前市面上的多数产品总体上还没有带来与价值匹配的回报，可显示内容依然较为单一，多数产品只能显示车道线或导航的路线。”业内人士表示。

在后期，AR HUD可能需要类似图像算法公司等角色做一些图像的剪辑，或需要智能驾舱更强的算力，将前端采集到的数据结合智能驾驶，道路标识输送给HUD进行显示，做到实时显示。