从上往下？特斯拉的​营利模式​自主新势力学得来吗？

从上往下？特斯拉的营利模式自主新势力学得来吗？

日前，根据国家乘联会发布的最新消息表示，特斯拉继续保持中国全电动车销量排行第一的位置，特斯拉Model 3在中国市场深受广大消费者的喜欢，不仅成为最畅销的电动车，而且还与燃油车等中型豪华汽车展开竞争。

众所周知，特斯拉一开始所生产的汽车都是高端产品，这几款产品虽然强大，但是没能帮助特斯拉扭亏为赢，最终通过Model 3的生产，才最终实现规模化盈利，这对于国内造车新势力来说，市场打法与特斯拉是基本相似的，这种自上而下的策略，能让造车新势力复制特斯拉成功吗？

众多周知，特斯拉一开始在市场之中所推的是Model S和Model X，在社会上虽说吸引了一群上流人士的关注，但是这两款产品不菲的售价，仍然是大多消费者所承受不起的，作为一个规模化产业，如果销量跟不上，那么制造成本很难平摊。

而Model 3的上市，也成功使特斯拉开始实现盈利目标，Model 3之所以能够成功，不仅是因为它的品牌效应，同时还因为它均摊了成本与价格，并通过Model S和Model X的技术沉淀，为消费者提供多维度、多样化可以消费得起的一款产品，这也使Model 3成为一二线消费者购买电动车的一个必然选择，与传统电动车来比，Model 3不仅有更高的含金量，同时还有出色的产品力。

作为国内造车新势力来说，要想通过特斯拉的下放模式盈利，从目前来看，还是有很长的一段路需要走。首先，真正让特斯拉扭亏为盈的不是Model 3这一款产品，而是Model 3的体量。汽车作为世界上最强的制造业之一，根本要求是很高的，因此无论的哪一款产品，只要体量多，成本都能够被市场规模所平摊，利润也就随之而来。

从整体来看，造车新势力们还需要继续下沉。一方面，特斯拉走过了十余年才有了今天的成绩，而另一方面我们也看到，包括贾跃亭、董明珠等行业巨头在声势浩荡的“造车潮”中被摔打的体无完肤。对于国产造车新势力来说，强化自身品牌和产品的标签属性才是非常重要的。