造车新势力高调宣传自动驾驶，车企误导消费者，或导致安全隐患！

近年来，特斯拉通过宣传“自动辅助驾驶”、“完全自动驾驶”等功能，销量大幅增长，成为特斯拉汽车的一个标杆。在此刺激下，近期，大量造车新势力也纷纷开始高调宣传“自动驾驶”，以期能仿效特斯拉曾经走过的路。一时间，“自动驾驶”仿佛已经成为判断一辆汽车技术先进与否的标志。

全球主要国家自动驾驶法规

目前，在中国、美国、欧洲，法规均禁止L3及以上自动驾驶车辆上路行驶，只允许测试企业经审批通过后，在示范区域内做自动驾驶测试。也就是说，L3及以上级别的自动驾驶车辆不允许量产销售和上路。只允许量产车辆搭载L2及以下辅助驾驶功能。

造车新势力为何高调宣传“自动驾驶“

造车新势力没有多少汽车设计底蕴和量产造车经验，在新能源大潮中，并没有核心技术护城河。几乎所有的车企都选择搭载LG、松下、宁德时代、比亚迪等电池企业的动力电池，产品同质化非常严重，新势力并没有任何优势。为了在惨烈的竞争中活下去，造车新势力们只有集体铤而走险，通过“自动驾驶”来突出汽车的卖点，哪怕略踩红线也在所不惜。

事实上，绝大部分消费者对自动驾驶的认知很低，不明白辅助驾驶、自动驾驶的区别，也给造车新势力带来可乘之机，通过大肆宣传“自动辅助驾驶”、“完全自动驾驶”，把一辆普通的电动汽车化身为高科技汽车，最终带动车企销量增长。

传统车企为何不宣传自动驾驶

事实上，一些传统车企拥有比造车新势力先进很多的自动驾驶技术，不过，传统车企拥有庞大的既有市场，比造车新势力注重企业声誉，对汽车安全问题也更加敬畏，大部分传统车企都会坚守其底线。

在目前的法规和技术条件下，传统车企只会使用经过验证相对安全的成熟辅助驾驶技术，绝不会贸然采用未经验证安全的自动驾驶技术，更不会为了销量而踩法规红线制造噱头，所以大家很少看到传统车企高调宣传自动驾驶。

“自动驾驶”带来的安全隐患

2020年4月10号，江西上饶一位特斯拉车主，在使用花了6万元购买的“完全自动驾驶”功能时，发自车辆居然无法识别前方的警示锥桶，险些酿成事故，所幸他及时接管车辆，堪堪避过撞向水泥墩的巨大危险。

该车主去交涉时，特斯拉服务店称，在购车时，已向车主告之免责声明，无论车主使用“自动辅助驾驶”功能，还是使用6万元购买的“完全自动驾驶”功能，出事都与特斯拉无关。特斯拉服务店还称，特斯拉“完全自动驾驶”并未实现“自动驾驶”功能，任何时候，车主都是驾驶车辆的责任人。

该车主比较纳闷，既然特斯拉汽车并没有实现“自动驾驶”的能力，为何要号称“完全自动驾驶”。事实上，2020年，在德国，特斯拉就因宣传“自动驾驶”被起诉，最后败诉，撤下所有关于“自动驾驶”的宣传。不过，特斯拉在中国销售汽车时，销售经常会使用“自动驾驶”之类的宣传语言，误导购车的消费者。

消费者们并不懂自动驾驶，他们天真地认为，车企宣传“自动驾驶”，车辆就会具有“自动驾驶”功能，全然不知在道路上“自动驾驶”已经涉嫌违法。

“自动辅助驾驶”技术并不成熟

在造车新势力大肆宣传下，大量消费者都认为造车新势力的“自动辅助驾驶”技术领先，传统车企的“自动辅助驾驶”落后。甚至很多粉丝经常为造车新势力的“自动驾驶”技术洗地。殊不知，正因为很多“自动辅助驾驶”技术并不成熟，传统车企很少高调宣传，只有造车新势力例外。

近日，美国一位MODEL Y车主在“自动辅助驾驶”模式下行驶，特斯拉“自动辅助驾驶”把一辆白色半挂货车误判为“天空”，当场钻进挂车货箱之下，车辆损毁，两人身受重伤。

写在最后：

近些年，汽车电动化和智能化大潮汹涌。事实上，电动化技术已经比较成熟，除了搭载三元锂电池的汽车偶尔会因热失控而自燃，以及冬天开启空调会消耗大量电池电量，并没有其他缺点。

智能化则是另外一番场景，在车企推波助澜式的误导下，很多人把智能化误解为“自动驾驶”，把“辅助驾驶”误认为“自动驾驶”，并不知道“自动驾驶”汽车上路受到道路交通安全法限制，更不知道一些所谓的“先进辅助驾驶技术”其实根本不成熟，很容易导致事故发生。

建议相关部门管管车企的“自动辅助驾驶”宣传乱象，避免车企误导消费者，为消费者生命和财产安全保驾护航。