没做一公里自动驾驶测试的特斯拉 真能在2018年实现全自动驾驶？

美国加州车辆管理局（以下简称DMV）的2017自动驾驶汽车年度报告一公布，就引发了吃瓜群众们的热烈讨论，特别是当大家看到特斯拉在过去的一年间完全没有进行任何自动驾驶车辆测试时，人们的心情实在难以言喻。

始终把自己数为汽车业技术标杆的特斯拉，在自动驾驶的传播上可谓不遗余力。尽管Autopilot系统从分级上说只是一个L2级别，只能算是辅助驾驶，但是特斯拉在宣传上的模糊处理，显然让很多人认为这个功能远比实际呈现出来的要强大和可靠。

尽管在不久前Navagant Research的调查报告中，特斯拉在自动驾驶领域的综合实力排名已从2016年的第12位下降到第19位（一共只有19家企业参与排名），但马斯克还是在多个场合强调特斯拉将在2018年实现完全自动驾驶。

很多人可能已经忘了，马斯克最初宣称的，实现完全自动驾驶的时间点是在2016年。

但是，不管是2016还是2018甚至2020年，大家想问的是，没有实际测试，这样也行？

马斯克的回答是，行！

面对DMV的报告，马斯克称，特斯拉之所以没有任何自动驾驶测试，是因为新版autopilot能够以一种被称为“影子模式”的方式自我训练。

具体来说，当特斯拉用户在驾车时，autopilot以影子模式在后台运行，不对车辆发出任何指令，但是会根据当时的行驶环境，分析并记录应该采取的措施。

打个比方，就好像是在看别人在玩直播答题，想一下自己会选哪个答案，但是不实际玩。

特斯拉认为，这种影子模式可以帮助特斯拉有效提升自动驾驶的水平，因此特斯拉并不需要像其他企业一样，设置专门的自动驾驶车队进行实际路测。

真是对谷歌Waymo、通用Cruise这些动不动几十上百辆测试车进行几十万公里路试的企业的啪啪打脸。特斯拉这真是站着把钱给挣了，什么都不耽误。

真有这种好事吗？笔者觉得，从理论上说，这样的做法确实可行，但是具体到特斯拉上，却不是很靠谱。

特斯拉的做法，其实等于是想建立一支由车主组成的众包车队。比如谷歌现在把几百辆测试车分别送给几百个消费者，让他们每天开着跑，这确实完全没问题，绝对可以提升技术能力。

但问题的关键在于，特斯拉的量产车不是谷歌的测试车，这些量产车其实并不具备对周围环境的强大感知能力。单靠几个毫米波雷达和摄像头，没有激光雷达和高精地图支持，甚至都有可能分辨不出来前方是卡车还是天空（2015年美国的事故）、分辨不出来旁边是路基还是消防车（今年美国最新事故）。

还用前面那个比喻，就等于是说，题目都没看清，就开始想我会选什么答案，这虽然也有可能提升水平，但更多则变成了一种自high。

当然，在马斯克看来，现在特斯拉车上的硬件设备已经足够支持完全自动驾驶了。但除了一部分甘愿为科技献身的极客外，一般消费者真的愿意冒这个险吗？