仓库月台规划设计方案

一、认识月台

“月台”对于很多人来说还是比较陌生。但作为智能物流系统的一个重要环节，已经成为现代仓库的标配。看似简单的月台，如果没有规划好，就会直接影响到货物流动的效率。如功能区域的面积不够，造成货物在经过此环节时出现堵塞；物流动线设计混乱，造成货物在进出时出现堵塞、增加人工操作的出错率等问题。尤其在收发货量的不断增加，月台资源有限的矛盾日益凸显，如何设计好月台，提高月台效率越来越受到重视。

仓库月台的基本作用是装卸货物、进出库货物暂存、车辆停靠，同时，实现网络中线与节点的衔接转换。它设置的基本目的是使货物装卸作业高效、有序、省力。月台设施既是园区库房运行的基本保证条件，又是库房高效运作不可忽视的场所。

提高仓储资源利用率和车辆利用率，优化供应链，实现提速降本，是提升月台管理水平的意义。这不仅需要摆脱孤岛式思维方式，从供应链视角来考虑月台管理，使仓储和运输环节无缝衔接，还需要做好月台设计与流程优化，采用自动化、信息化、智能化技术，提高月台效率。

二、月台类型

月台的布局主要根据仓库收发货的基本要求和场地情况确定，并无明确的要求。从物流方向看，U形与L形更加适合于有交叉转运的场合，I形则适合于仓库纵深比较大的情形。但这些原则都不是绝对的。场地的形状和业务流程需要可能起到了决定作用。从空间利用率来讲，U形和L形是比较好的，还是要看具体的业务需求。

（一）U型月台

U型月台是指收货月台和发货月台位于仓库的同一区域。

优点：

1、标准仓库的设计，单线流不易产生瓶颈效率高。

3、适合越库作业

2、作业区域分开间隔，人工作业出错率低。

缺点：

1、占用较大的地方

2、立体库方案的设计，不能同时兼顾入与出总有一方会受到影响。

（二）L型月台

L型的物流动线从收货暂存到发货区域中间隔着储存区。储存区会有多个通道“流往”其中的一个月台。于是这些通道应该垂直于其他的码头。

优点：

1、堆垛机立体库的设计，单线流效率高。

2、把物流空间从2D平面跃升为3D空间，不易产生瓶颈。

3、3D空间的利用，节约土地资源。

4、考虑到堆垛机在实际使用过程中的复合效率最优

5、考虑到越库的便利性。

缺点：

1、库前端的效率会受自动化物流设备的制约

（三）I型月台

在I型的月台布置中，物料必须通过整个仓库的作业区域到达发货场地。这不是移动物料的最短距离。这种方式需要更多的员工和月台设施，意味着更大的投资。

优点：

1、标准仓库的设计，单线流不易产生瓶颈效率高。

2、作业区域分开间隔，人工作业出错率低。

缺点：

1、占用较大的地方，两边同时作业时会增加更多的人员。

2、越库作业时物流路线会比较长，增加浪费(不方便越库)越库作业可以大幅的降低库内作业（人工和设备效率）的浪费，这点是很多设计师在做规划时容易忽略的地方。

3、不适合现在的堆垛机立体库的设计，影响堆垛机最大效率的发挥。（具体参考FEM标准堆垛机复合效率的计算）

4、空间占用较大

（四）锯齿型月台

适用于货车回转空间较小的情形，且此种布置，货车可由尾端或侧端装卸货。

优点

1、占地面积小，作业半径较短。

缺点

1、作业过程容易错乱，计算失误。

2、作业动线易交叉，导致货物装错车辆。

3、占用较多的建筑物空间

三、月台规划设计

设计原则

做好月台管理，首先要建好月台，其中关键一步是月台设计。月台设计主要关注的是月台如何便于顺畅进行装卸作业，货物如何在月台暂存区与存储区之间快速有效移动。

其次，要做好月台调度管理，必须注意相关环节的高效协同。月台管理包括月台资源管理、月台预约等方面，与订单管理、运输管理密切相关。因此，提高月台作业效率，除了改进月台作业流程与技术设备条件，也要综合考虑月台与仓库作业、运输车辆安排等高效协同。例如，月台上的自动装卸系统几分钟就可以装满一辆车，但如果货物在备货缓存区堆码集中需要很长时间，那么提高装卸效率的意义并不大， 需要自动仓储+自动缓存与排序+自动装卸多个环节协同才更凸显价值。

1、月台高度

按月台高度划分，月台的形式一般分为三种：

无高度平台：与仓库外园区道路高度平齐

固定高度的平台：与仓库内地面高度平齐，常见的高度有0.9米、1.2米等

可调节高度的平台：与仓库内地面高度平齐，高度可变;增加固定斜坡、或安装调节平台实现

当设计月台高度时，应该选择哪一种类型呢 ?

当库房内地面高度与外部道路高度平齐时，不设置月台高度；

当库房内地面高于外部道路地面，且全部采用自有车队，车型统一，建议仓库采用固定高度的月台设计(成本低)；

当库房内地面高于外部道路地面，且仓库出入库车辆不统一，车型较杂，且仓库内高度高于外部道路高度，建议设计成可调节高度的平台(成本高)。

月台规划需要考虑月台高度参数

1、根据停泊车辆不同，月台高度一般可设在0.4~1.2m之间；

2、根据搬运设备不同，月台门洞高度一般可设在3~5m之间，门洞宽度在3m以上；

3、作业区域净空高度一般可设在3~5m之间。

月台的长宽

长度

月台的长度与仓储建筑有关，同时还与停泊车辆的数量有关即同一时间停泊的车辆越多，则所需的月台越长。

大多数车辆的宽度在2.5-2.8m之间，加上两边停靠的间隙一般4m的宽度可以保证每个停泊车位车辆的同时驶入与驶出。

因此月台长度计算公式为 L=4N，N为泊车位。

例如: 某物流中心共有泊车位为80个，则月台长度为320m

宽度

月台用于人员、手动搬运车、叉车的通行以及货物的临时放置，需要保证一定的宽度。一般月台的宽度为3.5m~10m。

入库月台泊车位计算

1、假定每个收货车位都是满负荷工作，则收货车位数为

收货车位数=每日到货车辆总数x每辆到货车辆的卸货时间/日收货作业时间

2、实际工作中，由于到货时间不统一、卸货时间不均衡，月台会出现闲置，则该情况下收货车位数为

出库月台泊车位计算

出库月台泊车位数量越多，则同一时间可以装货配送的车辆越多

出库月台的车位数取决于企业的运输规划，当满足同一时间段内所有配送车辆的停泊需求时，出库装载效率最高。

在不考虑月台建筑尺寸限制的情况下，月台泊车位数等于每个运输批次的送货车辆数目，公式如下:

发货月台车位数 =日发货量/日运输批次 x平均每车装载量

注意:根据上述计算结果，进一步得到的月台长度，可能比仓库实际月台建筑长度还要长此时，需要根据实际建筑长度调整车位数。

为了促进仓库月台资源最大化利用，高效管理车辆进出园与停离月台，极大提高了月台利用率、缩短车辆等待时间。提升了仓储与运输的协同效率，可通过物流行业数字化转型升级。充分协同了园区、车辆、仓库不同角色间作业衔接和数据互联互通。