滴滴恢复用户注册，卷土重来能否重现往日荣光？

2023年1月16日，滴滴在官博上发文，即日起恢复滴滴出行的新用户注册。此时此刻，距离滴滴被要求整改下架已经过去了563天，这一年多的时间内，相信滴滴在自我修正上做出了不少努力。

一年多的时间足以改变很多事情，尤其是在日新月异的互联网企业，T3出行等打车平台的补贴之战已经打过一轮，华为和腾讯借助终端地图也加入了网约车市场，整个市场的斗争参与人数更多，战况也更加激烈。滴滴也不复之前的盛世，在时间的推移下，滴滴的市场份额从90%回落到70%，仅上海一家城市，日均单量从100万单下滑至73万单。

司机权益保障问题依旧难解

滴滴重回市场，首当其冲的就是司机权益保障问题，一年多的时间内，司机端的成分变化非常明显，过去，旗下司机的主要人员是私家车兼职赚外快，但随着燃油价格上涨，司机规模扩大导致单量收益下降等因素，一大部分兼职司机已经离场；许多专职司机选择租车，成为平台旗下的打工人，司机和平台的粘性进一步增加。

而这对还处于“旧时代”的滴滴提出了全新要求，以滴滴为代表的互联网网约车平台，一直走的是轻资产发展道路，平台不直接和司机签订劳动合同，因此在劳务纠纷中网约车平台可以经常性的隐身，加上兼职司机数量庞大，滴滴需要承担的责任在无形之中被稀释。有关部门显然注意到了这个问题，在2022年12月30日对滴滴为首的网约车平台进行了提醒式约谈。国家部门的重视加上旗下司机绑定关系的变化，滴滴必须摒弃以往对待司机的套路，将司机权益保障放在十分重要的位置。

抽成比例过高是另外一个焦点，平台对司机的抽成比例较高是一个传统问题，利润分配经常成为司机和平台爆发矛盾的根源。随着多家平台的扩军，司机规模也在飞速扩张，根据交通运输部数据统计，2022年我国新核发的网约车驾驶员证达到114万本，增幅32.6%。利润分配主体的扩大相对于比较稳定的市场订单需求，司机跑单所得在不断下降。想要遏制这个现象，平台让渡部分利益，降低抽成比例理所当然。

在整改中，滴滴也在不断进行利益分配上的优化，根据官方公布的数据，滴滴抽成高于30%订单的比例从2.7%下降到了0.03%，不合理的抽成现象得到了有效缓解；除此之外，滴滴还上线乘客透明车费，可一键对比乘客车费，方便司机维权。

然而，这些方式能否彻底遏制司机收益减少的问题依旧存疑，因为市场中抢单现象普遍、不合规司机对市场的冲击依旧存在，司机权益能否得到保障仍需市场检验。

滴滴能否做好表率，改变市场环境？

最大的问题依旧是资金，想要让渡原有利润分配格局助力司机权益保障，长远而持久的资金支持必不可少。然而在整改期间，滴滴面临业务收缩，仅2021年半年下架后的数据，滴滴亏损484亿元，同比扩大251%；2022全年更是没有新鲜血液的注入，加上疫情反复的订单影响，滴滴的亏损恐怕达到了天文数字。巨额亏损和退市风波也让滴滴这样的行业龙头彻底失去了资方市场的信任，2022年六月，滴滴以每股2.29美元的股价退出市场，较发行时缩水84%。这次回归，滴滴平台和司机间天然就存在利益矛盾，面对如此大的体量，没有资金链的支持，滴滴很难在司机权益上更进一步。

若是如此，我们还是希望滴滴能够承担行业表率的责任，在困局中找到最优解。