苹果：《自动驾驶安全报告》

苹果的自动驾驶汽车项目一如既往地保密。苹果公司在2月27日宣布，计划4月16日前在自主驾驶部门“泰坦计划”裁员190人。去年从特斯拉重返苹果任副总裁的道格·菲尔德现在主管自动驾驶部门。依据今年1月一份法庭文件，“泰坦计划”全职员工大约5000人，其中1200人为“核心”员工。

近日，苹果公司首次向美国加州道路管理局自愿递交了自动驾驶安全报告（这是目前为止第11家提交报告的路测公司）。和其他已经提交报告的公司一样，这份报告描述了苹果在自动驾驶汽车方面的安全实践和指导原则，但文字非常简短和模糊，对围绕该项目的几乎所有关键细节都没有详细阐述。

在这份仅有7页（而其他提交报告的公司平均有39页）的文件《我们对自动驾驶系统安全的做法》(Our Approach to automatic Driving System Safety)中，报告表示，无论何时汽车在自动驾驶模式下运行，都需要一名安全驾驶员和一名驾驶员坐在前排座位上。类似Waymo、福特、通用汽车的Cruise和Nuro等其他公司分享的安全报告内容有更多的细节，包括图表、车辆照片、路测场景等等。一些公司甚至链接到公开保存安全信息的网站。但是在苹果的网站上找不到任何关于自动驾驶汽车的官方信息，包括那辆已经被很多人“撞见”的雷克萨斯RX 450改装车。

在报告中解释了它的真实道路和模拟测试，操作系统，以及日常安全会议。另外，我们现在知道在测试过程中所有的车里都有两个安全员。手机只允许在汽车停靠时使用。我们也得到了更多关于其培训计划的细节，但仅此而已。

报告称，“我们在机器学习和自动化研究上投入了大量资金，我们对自动化系统在包括交通运输在内的许多领域的潜力感到兴奋。”但分享任何类似Waymo的商业化运营服务计划则几乎没有。

苹果在文件中披露，该公司在该州登记的车辆超过70辆，在2017年4月至2018年11月期间，这些车辆总共行驶了80,739英里。

在人机交互方面，报告称，如果系统需要将车辆控制权交还给安全驾驶员，视觉和听觉信号会向安全驾驶员发出警告，“理解这种沟通是安全驾驶员和驾驶员培训的重要组成部分。”

此外报告表示，自动驾驶系统发出的转向、刹车和加速指令“设置了限制，以确保其动作能够被安全驾驶员预见并打断。”

例如，当苹果公司的车辆打算改变车道时，如果驾驶员认为这样做是不可取的，那么在车辆离开当前车道之前，人工驾驶员就可以控制车辆。

不过，由于披露内容的有限，可能预示了苹果对这项技术商业变现模式的思考和谨慎。毕竟自动驾驶领头羊Waymo“过得并非滋润”，除了上周宣布开始的对外向非自动驾驶汽车行业出售激光雷达，近日还被曝出正在寻求汽车制造商的投资。

苹果的泰坦项目几乎从一开始就处于不断变化之中。苹果最初的目标是开发一款定制化的自动驾驶汽车，但后来该计划被缩减为只开发软件，由苹果与大众等汽车制造商合作提供硬件。

苹果公司CEO库克曾表示，苹果的关注点已经超出了汽车领域。苹果称该计划是“有史以来最雄心勃勃的机器学习项目”。

库克近日在一次公开场合告诉投资者，苹果正在研发的产品会“让你大吃一惊”。同时，公司最近大幅增加了研发预算，达到每年100亿美元以上。

重返苹果的道格·菲尔德，此前曾担任Mac硬件工程副总裁五年，菲尔德毕业于麻省理工学院，获得机械工程学位。高层的调整，也表明了苹果的意图，领导泰坦项目的人不是软件工程师而是硬件工程师。同样值得注意的是，苹果的大部分汽车专利都与硬件设计有关。

苹果高级副总裁杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)曾对外表示，“汽车是终极的移动设备。”从目前苹果已经公开的汽车人脸识别专利、涉及汽车的无线Apple Pay专利等等，显然是要打通手机和汽车的技术应用。

要知道苹果一直以来从平台的各个方面提供服务并从中获利。比如，iPhone提供硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务等等，并从中获利。在苹果看来，其iPod、iPhone、iPad、Apple TV等产品都是为“优化”内容消费体验而设计的。在未来，人们可能会把三分之一的时间花在自动驾驶汽车上，显然这将是基于移动的内容消费体验。

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