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花小猪出圈:“质疑声”盖过“赞扬声”

配图来自Canva可画花小猪已然成为搅动市场的那条“鲶鱼”。兴起初期,各大平台烧抢市场,消费者感受了一把低或免费乘体验。 一来,花小猪主打的“一口”模式,优于其他平台根据里程、时长、时段等多维度综合得出的格。 关于花小猪打的投诉量过多,引起了各地城市管理部门的重视。据不完全计,南京、合肥、青岛、郑州、保定、潍坊等多城市的管理部门,都曾要求花小猪停运或谈平台负责人。 这也就要求,花小猪打、美团打、滴滴打等各大平台需要将重心放在提升服务质量,完善服务体上。 在此情境下,平台不断优运营服务开创新业务,寻找新经济增长点。所以我们可以看到,平台除了提供专、出租等服务之外,还有提供同城快递、国际租服务等等。

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响铃:三问,如何辨别真伪共享经济?

再次,如果非要加上兼职偶尔提供租服务的人,他们充其量只是市场运营的补充,只有那些以赚为目的提供长期稳定服务的司机才是服务的主体,滴滴们也绝不会把所有希望都压在那些因为好奇或抱着炮目的而成为主的人身上 最后,只有那些在政策合规、赚状况比较稳定的情况下,模式才能得以持续,而只有合规更强,盈利模式也更清晰的B2C模式才能满足,甚至可以根据不同场景来定制服务,比如说孕妇专,女生晚班专等等( 所以无法规模的纯C2C模式绝不会是共享经济的未来,更不会是什么真共享经济,而当人开始持续稳定地从事这行当,他又具备了B的属,成为了特殊的“体户”。 UBER式的C2C模式司机接单时都不知道目的地是哪就很难保证不去扎推,神州专式的B2C模式采取派单模式,让大数据去对辆进行调度,更有可能响应不同乘客的用需求,从而提高整社会效率。 所以当平台补贴成为司机赚的唯一来源,那补贴就成为了制造畸形供需,加剧平台资金链紧张,制造虚假繁荣的“春药”,尤其是对高频消费、低客单的市场,他们创造的不再是一闲余资源分享经济的平台,而是在上演一场类似

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    滴滴拼变绿:下沉、烧、焦虑

    青菜的背后青菜拼的大力补贴,换汤不换药。滴滴希望青菜拼在品牌独立之后,继续推动用户共享座位,满足更多消费者需求,从而保证国民级格。 而在几月前,一款名为“花小猪”的平台突然在很多三四线城市上线,用十分诱人的格和极低的司机门槛吸引了一大批乘客和司机使用花小猪这平台。 但是本是建立在陌生人的基础之上,很难通过社交来拉动好友参与其中,这使得滴滴只能选择砸搞补贴。但是在现如今的情况下,滴滴的烧举动能有效果吗?烧还可行? 平台需要两方势力,一是打乘客,二是司机,而滴滴这次的大幅优惠,虽然让消费者占到了便宜,却在一定程度上让司机的收入减少了。“全程一口,堵不加”是司机收入减少的主要原因。 基于业务拓展开的各分支,并不是滴滴的终点,滴滴的未来在智慧交通上,这也是滴滴大力发展难变现还烧自动驾驶业务的原因。

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    “疯狂”的共享单,又一场资本跑马圈地的游戏

    随着一轮又一轮的融资高潮,共享单之战愈发疯狂,这不经让人想到了刚刚诞生时的那场烧大战。那么,共享单领域是否会重演的“悲剧”? 也就是说,当骑出行不再是一舒适选择的前提下,目前共享单布局的北上广三地的用户肯定会选择体健全的公交和地铁等出行方式。 对于共享单,ofo、摩拜还有小鸣都无法躲避城市原有的公共自行,从比、骑行舒适度、便利等角度来说,共享单不见得有太大的优势。?而共享单背后的金主们,真的是想靠先烧再赚吗? 这样一种近乎“病态”的资本游戏,或许会让共享单和现在的一样,面临生存的难题。到了那时,早期投资的金主们,或许早已撤出,准备“祸害”下一领域的市场。 所以说,共享单市场的火爆,或许只是资本游戏在玩腻市场之后,打开一局新游戏而已。最后,镁客君再啰嗦一句,如此资本游戏玩到最后,其中一家企业或许会像滴滴在市场一家独大。

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    推荐设计(3.1)如何评推荐的效果

    准确率与召回率(Precision & Recall)   准确率和召回率是广泛用于信息检索和计学分类领域的两度量值,用来评结果的质量。 为了得到 一能够反映全局能的指标,可以看考察下图,其中两条曲线(方块点与圆点)分布对应了两检索的准确率-召回率曲线 。? image  可以看出,虽然两能曲线有所交叠但是以圆点标示的能在绝大多数情况下要远好于用方块标示的。    从中我们可以 发现一点,如果一能较好,其曲线应当尽可能的向上突出。   更加具体的,曲线与坐标轴之间的面积应当越大。    最理想的, 其包含的面积应当是1,而所有的包含的面积都应当大于0。这就是用以评信息检索的最常用能指标,平均准确率mAP其规范的定义如下:?

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    DAPP现状及发展趋势分析

    DApp=D+App,简而言之,就像我们的手机App一样,两者的原理是相似的,但不同的是App是建立在IOS或者安卓上的,需要一中间人来操作和管理代码和数据。 DAPP上的所有数据都加密存储在去中心的区块链应用平台上,具有更高的安全能,能有效防止信息被篡改和伪造,大大提高了项目的稳定,降低了停机风险和运营成本。 3.DApp的物联和人工智能大多数人在 dapp 中寻找的方向是物联和共享经济的结合,比如无人驾驶汽应用。传上,无人获取的路况信息需要先传输到集中服务器,再由服务器传输到另一台无人。 在服务器故障或传输络延迟的情况下,辆不及时沟通,路况随时变,很容易发生事故。 DApp带给我们的想象,是基于共识机制、智能合、跨链融合等区块链技术为我们描绘的未来区块链世界。在未来,我们可能只需要一DAPP就可以做很多基于“信任”和“值”的合作和交易。

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    镁客君曰:别再帮易到洗白了,或许其并非不可或缺

    只怕是大战之后的苟延残喘诚然,根据艾瑞咨询最新发布的2017年3月移动出行市场的数据显示,易到3月月度活跃用户数485.97万人;月度活跃用户数据显示,易到的月活用户数是除滴滴外其他平台的 易到方面在贴吧中也曾给过官方回应,表示相关正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接,可能会出现短暂不稳定情况,影响部分功能。 融创看重的是乐视、乐视影业和乐视致新,连贾老板重金打造的汽板块都分不到,更别说易到这被控股的子公司了。? 对于易到而言,恐怕即将陷入这样一循环:提现困难导致司机进一步流失,进而导致用户叫难,再往后便是司机更难接到单……所以说,如果易到没有出现资金问题,就不会出现大量司机提现难的现象,自然也就不会有人落井下石 易到并非不可或缺优胜劣汰更符合“游戏规则”纵观国内整市场,从来都不缺少玩家,滴滴、神州、首汽、曹操等等平台都在正常运营中。

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    你卸载滴滴了吗?

    主流声音显示,不知从何时起,“霸主滴滴”开始变成“任滴滴”。互联模式先烧抢市场,再慢慢挣的方式无可厚非,但是滴滴似乎有些过于任了。 3、2018年3月23日,有友在微博爆料称,不同、不同级别的用户,在使用滴滴软件叫时,会出现路程相同却存在格差异的情况,该友称“滴滴利用大数据杀熟”。“以前没有,以后也永远不会有。” 谁成想,垄断格局已定的打市场,会火烧二次。眼前,滴滴出现了三主力对手,而且不简单:美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑,一场新的争霸时代似乎正式到来。 “躲进小楼成一,管他冬夏与春秋” 很长时间以来,由于滴滴几乎是唯一可以选择的平台,所以大家对于滴滴的过分举动可谓是敢怒而不敢言。 在用户端,乘是短期消费行为,便捷格无疑是乘客选择平台的重要因素。在司机端,重新拿回风光的收入才是王道。

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    看完《机器智能是生产力,区块链是生产关》的一些感受

    记什么,它目前主要记录的是交易记录的生命周期,一旦这周期开始被记录,这也就预示着人类数据进程将向前走了一大步,这对今后构建诚信体,行为分析都有帮助,当然这一点上目前的互联勉强也能做到。 此外,如果仅仅是的话,出租前两年也早就有了这项服务,甚至在电话出来的时候就有了电话叫,那为什么今天会被滴滴赶超。 原因就在于出租单纯得就是提供一的服务,其重点还是传的招手即停得模式,而滴滴则提供的是一种值,这也是滴滴的壁垒所在。今天大家都在用服务,比如滴滴。滴滴的本质是什么呢? 它实际上是提供两种值的平台,第一是自动生成乘客和司机的匹配,第二是提供一大家信得过又必须尊重的支付。 滴滴的成功,烧只是表面,不光光要能看到它烧的表面,还要能看到它烧出来的值。

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    数据复盘贾跃亭投融资历程,从蒙眼狂奔到梦醒时分

    目前,乐视非上市公司体的资金反而比危机刚爆发的时候更加紧张,这是我们这两三月以来发现的问题: 从去年资金到账到现在,公司累计偿还的贷款150亿元左右,其中绝大部分都是给金融机构的还款。 又花出去多少呢?乐视融了多少??要分析这问题,首先要了解乐视的业务体构成。 其次,就要说到乐视的非上市公司体,虽然目前乐视非上市公司体已经在乐视“边缘”,但是在资金问题爆发前这些业务的发展还是如火如荼,融资扩张也是毫不手软。 “造”一直都是不少企业家的“终极梦想”,但是也是最烧的一款“圆梦游戏”。2016年8月,乐视超级汽获得深创投、联想控股、泛海、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元(合72亿元人民币)。 第五种烧方法:痴迷造不过与前四项相比,贾跃亭还有一更为烧的梦想,那就是造。贾跃亭自己在2017年的股东大会上也承认,去年资金危机爆发的最主要原因就是乐视汽

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    大数据杀熟?那分明是滴滴最后的希望

    虽然线上叫比传的出租更加方便,但是人们在尝试之前是不知道它方便的。既然不知道它会很方便,同样也缺乏尝试的动力。所以滴滴只能降,给乘客收50甚至更少。 但这里又有一问题,就是出租的锚定效应。你想啊,原本出租100块就能到的地方,现在的确方便,但是需要花费150,你还愿意坐吗?我估计大部分人是不愿意的,因为溢太多了,不划算。 有着出租费作为标杆,这就限制死了的收费范围,一定不能比出租贵太多,否则一定丢掉大半市场灰溜溜出局,中国的大多数老百姓为了省是可以不打的。 我在之前的文章当中也说过,广告是当今互联盈利的核心,一全新的广告投放的场景,这对于公司来说是多大的前景? 甚至以后很可能打就像是现在的搜索引擎一样,使用完全免费就靠当中投放的广告盈利赚,既体面又一本万利。也正是有这一层前景,所以的业务才一直坚持到现在。

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    驾照自学直考会催生千亿级共享经济新星吗?

    互联+正在无孔不入地寻求每一行业渗透。不过,一些壁垒比较高的传行业却迟迟无法进入。即可算汽行业又可算教育行业的『学』,就是这样的传行业。 这意味着,人们以后学,完全可以不用再受传驾校束,而是自主选择培训方式和培训人员,驾校想要吸引学员必须努力优驾校服务、提升教练专业水平、面向学员体验做培训,这同样意味着驾校培训格有可能会发生下跌 整驾校体都被改变了。不过,新规还有两年试验阶段,在这两年过渡期需要问题都需要摸索解决:一是自备汽如何解决副刹问题。 学员通过手机App直接教练学,之后再自行考有望成为未来的主流驾考模式。就算还有一些教练属于驾校,未来驾校必须要努力获取订单,一小时一小时地赚了,这时候必须要用App来获取用户。 这类模式优势是在各城市有所积累,拥有完整的场地、汽和教练员队伍,以及一些官方资源关,做得好的还有一些口碑。缺点是速度慢,投资非常大且与传驾校直接竞争,要拿下一城市都不容易。

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    响铃:哈啰顺风隔空喊话滴滴,同业共鸣还是对手宣战?

    江涛称,哈啰顺风自立项的第一天,就“坚决不做社交功能”,不做自定义头像,禁止司乘双方社交评,用虚拟号保护人隐私。这很难说没有被滴滴带血的经验所“启发”。否定了标准客服体。 乐清女孩的遇害,从客服的角度说明了这样一事实,从互联角度看是标准而高效的客服,在顺风可能面临的紧急情况面前是软弱无力的。 顺风需要自己的独特的客服体,哈啰喊话中提到的“7*24小时客服服务,警企联动快速响应”,都是互联平台标准客服体的打破。否定了传资质审核。 这肯定不是滴滴多善良,它只说明一事实:滴滴的司机维成本十分高昂,过去是靠烧拉来乘客,现在是烧司机。而种种迹象现实,司机们在巨额补贴之下似乎也并不买账,各种抱怨高抽成、不挣。 客服、准入审查暴露的问题,证明顺风一直是一复杂的、高专业门槛的线下业务,互联模式在顺风这里并不适用,安全、合规优先级大于效益。

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    后市场O2O坑太多,数据和通道最重要

    4500元左右;停——哥家里有固定位,公司绿色停位不要(不要羡慕);每月物业管理费(早晚清洁位)60,一年720元,到外面和朋友吃饭大500元应该够了,一共1200元左右;保养——哥一年大开 比的不是你有一站和平台,你站搞得再高大上,你不知道主驾驶数据,就是大海抓虾而已,传的4S店因为占据了地利,有数据的天然优势,如果你做去创业互联保养,你有嘛? 我认为可能不大。这事实其实已经告诉我们:汽后市场的消费习惯,有一很大的特:那就是地理属主的消费行为一般发生在自己活动范围的一可被量的半径。 ;酒店和航空公司都知道每天有人要住酒店要出行,但他们同样不知道这人是谁,在哪里——于是携程通过搭建一和酒店、航空公司合作的订票,帮助我们更快更准地下订单订票,实现了他们的商业值;保险公司只有客户的电话号码 但作为一创业者,必须深刻研究行业本质看到水面以下——一国家一民族一地区的水面以下,这可能还和文、历史、形态、值观、多元的社会结构有关。

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    人工智能会导致大量失业,还是会产生大量工作机会呢? | 拔刺

    随着电池技术的不断进步,快速充电、大容量储电并且保证稳定和安全都有了比较不错的解决方案。此外,电动汽提供的动力也不逊色于传发动机。目前阻碍电动普及的主要原因就是:格! 听起来似乎匪夷所思,为什么从我身上赚的中间商反而帮助我节了成本呢?原因很简单,在信息通道和物流体不够发达的情况下,没有中间商,就意味着你需要付出很大的成本去获得你需要的商品。 为什么加销售的中间商反而帮两头都节了成本呢?假如一产品生产成本5元,厂商卖7元就可以获利,中间商卖10元。 现在有了互联,也有了更发达的物流体。中间商的存在是否就没有必要了呢?事实上并不见得。我们所说的络购物,其实就是在各大平台购买商品,而这些电商平台就是传中间商的变体。 即便是络新势力严重冲击了原有的中间商体,类似于京东的自营模式,凭借更高效的商业模式抢走很多传中间商的饭碗,但他们的生存空间依然很大。

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    被“出租”,滴滴或将沦为共享出行的试验品

    在疯狂的“烧大战”之后,平台也想实现盈利,让行业回归原点。新规中也将“平台公司不得以低于成本的格运营扰乱正常市场秩序”条款予以明确。 种种原因促使了普遍涨,也让其出行成本不再低廉。其次,多赢局面不复存在。虽说格上涨,可是司机部分的收入模式却发生变,比如目前滴滴已经开始实行司机端和乘客端双重计费模式。 “长大后”的,或将被传出租挤压的这股新势力的出现,颠覆了人们出行的理念,再加上用补贴和低来培养用户习惯的策略,使得其发展势头相当迅猛,甚至一度严重挤压了传出租的市场。 这样细则出台,则是有利于与传出租行业之间的公平竞争,并由此促进二者的融合发展。共享经济需要理看待?长期以来,被认为是共享经济的的典型,民众对于共享经济下的出行领域本来充满期待。 所以镁客君想说,在“互联+”时代,无论是对传出租行业,还是对,都应该理看待,平等管理,不要让“滴滴们”成为共享经济下的试验“小白鼠”。

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    新零售新制造下的柔工厂

    如果把整智能工厂比喻成一人体的,智能设备只是人使用的手机,汽等这些工具,如果有就使用汽,没有就使用自行,有使用高端手机,没就使用千元手机。 从上面我们可以看到,规模定制是一巨大的难点,规模定制介于一规模和高端定制之间,规模定制一规模更好的满足消费者的需求,而且格可以远低于高端定制,而且可以满足即兴的购物需求。 小厂虽然生产灵活,但质控能力不强,原料议能力不强,也是导致购商品质量不行的原因。柔改造其实就是在保证质量的前提下,实现排产的敏捷,并行和高效。 第二,有了连通的信息,还需要精细的分析客户数据,对顾客进行更细的划分,比如尺码上更细分,款式更丰富来满足顾客的偏好,来达到和接近定制的目标。 批量的原料采购帮企业节了采购成本,降低了产品的成本,产出端的多样又满足了消费者多样需求,提升了销售溢能力,减少了库存积压,最后就可以大大提升企业的利润。?

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    对话甲乙丙丁CEO阮成瑜:要做产业互联标杆,和新零售探路者

    基于上述特质,甲乙丙丁促进传企业互联,用大数据改造存量业务,优供应链体,降低成本,提升产业效率,将物流、资金流、信息流、商流、人流在一平台全产业链打通,全景呈现汽后市场各环节交易场景,形成各角色共同参与的大生态体 ,靠信息不对称赚的模式在互联时代难以为继;丙(门店):供给过剩,获客难、采购难,恶竞争难盈利;丁(主):在4S店外难以找到高比的优质服务。? 这意味着门店供过于求,日子不好过:获客难、赚难、爱扎堆,格战等恶竞争问题明显;在采购端,一方面难以得到优质一线后零部件品牌的优质供应链资源,另一方面在长尾类目的零部件上依赖串货商导致货源不稳且成本较高 ,通过市场、透明的竞争,寻找高比的维修保养正品备件和优质的门店服务,建立评和服务标准,提升客户满意度,维护主权益。? 在甲乙丙丁入场前,汽后市场已经存在一些电商平台,不过都是在跟非合同供应链竞争,抢的是串货商的市场蛋糕,长尾SKU对配送速度要求很高,缺乏合同格低,配送时效要求设置密集的前置仓,每一前置仓备满长尾

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    周其仁谈互联+:所有的创新都是在法外的

    如果有第二人买了一部,我的值就提高了一点,买传真机的人越多,所有已买的人值都得到提高。  比如过去的观念是我买一台传真机卖给最有的人,用赚来的去扩大规模然后再享受。 下面要说到我们最近讨论的,传出租40%的汽油都在扫马路,北京几万辆每天在路上跑,要耗费大量能源,司机和乘客往往找不到对方,这就是传经济中信息的传输成本很高。 有时候觉得路上很少,可是过两小时又拥堵了,为什么道路稀缺具有时间?这跟城里人的活动有关,时间、空间稀缺再加时间,就让城市道路资源是非常难配制的一种资源,你用什么法治能让他有效利用? 的革命在于在上砍不占用道路资源,可以用格机制在空中不能够完成的喊机制,这样就把传出租不能利用的市场配置资源的一关键的命门打开了。   这种出行模式的变革是有利于城市交通的,它可以更好地利用格机制,不需要用道路资源而是让格来发挥作用,它利用信息技术替代了束条件,同时这又是一共享经济。

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    花小猪扛起滴滴下沉大旗?

    2020年3月,滴滴正式推出“花小猪打”,主打低,其目标就直指下沉市场。 据不完全计,现已有近140家平台先后面世,其中不乏高德、首、嘀嗒等强势玩家抢占国内的顺风市场;还有曹操、神州等共享出行平台,抢占国内市场,滴滴则面临的是四面被围猎的局面。 与此同时,2018年空姐遇害恶事件的发生,导致滴滴口碑急速下滑,迫使滴滴不得不加大合规进程。然而,要想合规就要牺牲运力,牺牲运力市场份额就会相应减少,而这又给了其他平台以可乘之机。 在滴滴合规整顿期间,其他顺风平台纷纷抢占滴滴丢失的市场份额,迅速壮大。 此外,花小猪一直贴补贴,从商业上来讲也走不长远。客户虽对低格战有所青睐,但他们同样注重自身出行的安全,甚至后者更为重要。不关注乘客安全的平台,也必将被用户抛弃。

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