特斯拉创始人都看不下去自动驾驶导致车祸频发 是不是智商税？

连特斯拉也只能算是个L2.5级别的自动驾驶，只有奥迪真正的上到了L3，但是距离L5自动驾驶还有很远的路要走呢。不过倒是特斯拉真正的创始人马丁·艾哈伯德看不下去了，其实最初马丁·艾哈伯德才是特斯拉真正的创始人，不过因为与马斯克在经营问题上产生了分歧，马丁·艾哈伯德选择离开了特斯拉。

鬼斗车观点：说到自动驾驶，真是现在人人得而知之，但是说到真正能够懂得多少的人，似乎又非常少。这是为什么？因为我们每天吸收了大量的碎片化信息，就开始觉得这便是未来的发展方向，听到了4S店销售人员的讲解，就感觉如今已经全面进入了信息化的时代，看到了某些车企的概念产品，就开始相信这是目前我们的生活。醒醒吧我可爱的小伙伴们，自动驾驶的确是未来发展的方向，但是跟目前的情况没有关系。连特斯拉也只能算是个L2.5级别的自动驾驶，只有奥迪真正的上到了L3，但是距离L5自动驾驶还有很远的路要走呢。

特斯拉正式进入公众的视野，绝对不是因为Ta拥有什么高精尖的技术，能够真正的改变人类的出行方式。而是因为Ta一次次的事故，今天中共温州的特斯拉追尾公交，造成一死一伤，明天就变成了美国的特斯拉撞上路边的消防车，导致一名乘客重伤。前有2022年7月份中国著名人士林志颖开特斯拉的车祸，后就有2023年1月初的美国特斯拉Model Y自76米高的悬崖坠落……总之，但凡你听到一些特斯拉的声音，那都是因为Ta又惹事了。

不过不管事情的结果到底是什么，总之特斯拉的CEO马斯克从来都没有站出来说点什么。不过倒是特斯拉真正的创始人马丁·艾哈伯德看不下去了，其实最初马丁·艾哈伯德才是特斯拉真正的创始人，不过因为与马斯克在经营问题上产生了分歧，马丁·艾哈伯德选择离开了特斯拉。但是作为特斯拉汽车最为了解的人，马丁·艾哈伯德对“自己”的产品中自动驾驶这一个马斯克爆吹的点，其实一点都不敢感冒，甚至认为这就是胡扯。因为在Ta的观点当中，汽车和iphone不是一个东西。

自动驾驶，肯定是对于人类驾车出行时能够起到一定的安全导向辅助，Ta只剩算是一个辅助系统，并不能单独驾驶车辆前进，更不应该把这个卖点作为噱头一次一次的推送。而这也成为他和马斯克闹掰的主要问题，那就是马斯克把所有的心思都放在了自动驾驶上，而且让这成为特斯拉的卖点。但这是一个错误的方向，因为特斯拉是一台车，不是一台电话，电话出现问题之后可以通过重启来修复系统，但是车辆不行，这些漏洞出现在于刹车或者方向盘有关的汽车控制软件中，汽车就会“杀了你”。

但是中国的很多新能源车企，也在特斯拉的“带领”之下，开始走这股“歪风邪气”。如今但凡是个新能源的车型，似乎必须把自动驾驶作为重要卖点，但连特斯拉这种自动驾驶鼻祖都整不明白的事情，跟风起来的小厂商就能“青出于蓝”了？

自动驾驶，的确是未来汽车该有的样子。所以想看在这些车企和智能网联大咖们才会用力嘶吼，就是为了能够及时占据制高点。所以现在你会看到什么L2级别、L2+级别的自动驾驶，而未来还会有L3和L4，等到L5的时候就可以实现自动场景了。但是什么时候可以实现，无论是国内还是国外的技术，什么时候可以达到如此的巅峰，没有人说。这是因为，目前，车企还在L2级自动驾驶领域徘徊，连进入L3级别都困难重重。而只有进入到L3级别，才算是真正意义上的自动驾驶，L1-L2只能算是辅助驾驶，

放眼当前车市，奥迪A8率先实现了L3级别自动驾驶，特斯拉宣称自己达到L2.5级，但仍属于L2的范畴。自动驾驶技术极其复杂，当前多数车企都处于从L2向L3级别的突破时期。深度学习技术、传感器技术、定位技术等都存在较大局限。而自动驾驶的基础设施也需要搭建，对此我们很多城市根本无法实现，那怎么就感觉可以瞬间实现自动驾驶了呢？

再回头看看特斯拉的这些事故，不能说全都是自动驾驶惹的祸，有的也是单踏板上出现的故障，不过最终的结果，就是这台车总觉得Ta可以，Ta可以代替你的驾驶，Ta能够在你感知到危险之前帮你感知。但是最终的结果，就是你可能想要刹车的时候，车辆默认为你是没有危险的，所以你怎么操作，都是不对的，都是不行的。