网约车行业混战，一些平台已经开始在收割了！

网约车行业持续混战，老大老二打的不可开交，后面的小弟开始疯狂收割！

今天和大家聊点只有少数人知道的事儿。

这段时间有不少曾经下线了很久了平台有在开始开城运营了，这种在很多人看来平常不过的消息却勾起了我的兴趣，为什么在交通部公布的连续半年都没有过数据传输的平台有突然“诈尸”了呢？本着这样的疑问，我认认真真去了解了一番，好家伙不了解不知道，一了解吓一跳，原来现在网约车行业的玩法已经到了这样的高阶阶段了，以前那些租牌照买牌照的玩法在这种操作面前都上不了排面！

不知道大家有没有看到去年曾经有媒体报道一家聚合平台参股了上面的几家运力服务商的事情，当时这样新闻出来再行业内也是比较震惊的，按常理来说，作为流量平台的聚合平台与旗下入驻的运力服务商之间是不应该有股权和利益来往的，因为这种做法会让其他服务商觉得有失公平，但是这种想法只是普通人的看法而已。

网约车行业永远遵循的是运力有限的策略，也就是说谁可以让乘客最快打到车谁就可以优先获得派单，在聚合平台中同样如此，加入一个城市有10家运力服务商，其中一家服务商的运力占了当地运力市场的5成，你说聚合平台会优先给哪个平台派单？当然是运力最多的平台，给那些司机都没多少平台派单不但让乘客体验变差，甚至还可能会丢掉客户。

所以这里就要敲黑板了，网约车行业的潜规则永远是运力优先。

在说回聚合平台入股旗下运力服务商的事儿，以前信息不那么透明，作为流量老大的聚合平台看到入驻来的这些服务商们赚得盆满钵满，肯定是想要和他们一起共图大业的，所以投点钱，占点股然后还能给点其他的支持让其快速发展，以前信息不是很透明的时候，这种操作是可行的，但是现在各种查询工具可以清楚看到一家企业的股权结构和投资入股情况，这种光明正大的依然有要控制运力服务商的做法在业内肯定是不讨喜的。

所有现在大家转变了思路了，还记得前面我说的很多半年没有传输数据的僵尸平台突然又复活了吗？还有前段时间给司机发通知宣布暂停运营的一些平台又突然上线了吗？这些平台为什么突然又“活过来了”？

原因很简单，这些平台也找到了金主爸爸了！简单来说就是被一些大佬收了，例如去年倒下的大雁出行现在已经是某华出行的小弟了，还有某子出行也是其旗下的一个子品牌，另外包括诸如某兵出行、某利出行等一些不太知名的小平台其实都已经被一些大佬收入麾下了。

可能有人会问，有实力收下这些小平台的平台自身实力也肯定不俗，确实如此，大家如果感兴趣通过股权穿透可以看到这些收了那些搞不下去的小平台的大佬背后都有聚合平台小弟们的影子。

所以这里就不得不说到他们操作手法的高明，如果是聚合平台直接出手，那么肯定会面临监管问题，同时还会引来行业的质疑，而如果派出收下的小弟去干这个事儿，那这样是不是就会更隐晦一些了呢？而且操作起来也更加隐秘，业界也很难察觉到。

这种操作在执行上其实很简单，可以把聚合平台上的这些加盟商当做是司管公司，司管公司成立自己的平台，然后招募司机，聚合平台再以投资入股的形式对其中体量较大的几家进行入股，有了老大哥的加持后，这些司管公司再去市场上找那些经营不善的平台进行收购，把他们的司机和乘客纳入到自己的体系中，当然其原来的品牌还是会予以保留，最后再重新上线开城运营。

通过这一些列操作，最后聚合平台控制上面的头部加盟商，而这些头部加盟商在控制平台上其他那些小平台实现环环相扣的目的。

另外更重要的是，通过这一系列操作可以把这些被并购过来平台上的合规运力吸纳到主平台上，而不合规的运力分流到这些被收购来的小平台上去，这样主平台的合规率水平持续上升，同时订单量也蹭蹭上涨，等于是钱没有少赚，合规率也提高，不管是在监管平台还是在老大哥面前都倍有面子。

所以我在这里就不得不怀疑，网约车行业的最终归宿到底是什么？是聚合还是中心化？如果是中心化为什么曾经的行业霸主滴滴现在也在搞聚合了，而如果是聚合，为何一些聚合平台现在又在不断收编队伍壮大自己的实力？

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