滴滴亏损238亿元后，决定不相信人工驾驶，将未来赌在无人驾驶

对于滴滴而言，2022年是充满曲折与希望的一年。结束了长达一年的下架后，滴滴的情况变得如何呢？

4月29日，滴滴出行披露了2022年报。根据官方数据显示，2022年，滴滴实现营收1408亿元，同比下降19%，报告期内，滴滴的净亏损为238亿元，同比收窄52%。238亿，哪怕是资产大如滴滴，也称得上是伤筋动骨了。

其实这也是可以预见的，过去3年整个出行市场行情都不景气，网约车司机去年跑大半天都很难接到单。对于出行平台而言压力巨大，同时也进一步加剧了行业内卷，滴滴重新上架时间还未确定，人人都想在这个时间点扩大自己的市场占有率，包括高德、曹操、T3出行、一喂顺风车等平台纷纷加码抢夺市场。

滴滴重新上架后，如何增加营收，最大程度地利用资源是重中之重。在亏损238亿后，滴滴决定掏出底牌，押宝无人驾驶。

根据已公开的数据显示，滴滴的收入主要有3部分：

国内出行业务：网约车、出租车、代驾、顺风车；

国际业务：网约车、外卖等国际业务；

其他业务：两轮车、能源、货运、金融等。

其中，中国出行业务一直是滴滴的主要营收支柱，过去三年，中国出行业务的收入贡献度均在90%以上。但出行业务总是会有极限的，人是需要休息的，司机是需要补贴的。这些都是隐性的成本问题，滴滴现在急需一个新业务来恢复估值千亿的荣光。

滴滴选择了无人驾驶这一蓝海市场。

相较于早已白热化的网约车，无人驾驶是一个蓝海市场，对于所有玩家来说都是一次发展机遇。当前，包括曹操出行、T3出行等平台纷纷开始加码，而作为行业龙头的滴滴则已经入局七年之久。

入局无人驾驶还有一个好处，没有一定资本是无法入局市场的。抢蛋糕的人会少很多，诸如一喂顺风车、享道出行、神州出行等中小型出行平台根本没有多余的资金入局市场。

对于滴滴来说，这是一场不能输的战争。不同于选择与第三方合作的曹操出行、T3出行等竞争对手，滴滴在入局之初就选择了要走自研这条路。全自研是滴滴选择的道路，如果成功了，滴滴将成为当之无愧的老大。

按照计划，滴滴首款量产车也将在2025年接入共享出行网络，实现全天候、规模化混合派单服务。按照滴滴的说法，自动驾驶的第一阶段是安全，第二阶段则是服务，第三个阶段是商业化。

当无人驾驶真正落地，网约车出行市场是否又会掀起一番腥风血雨呢？