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小鹏城市NGP抢先实测!CBD闹市0接管,对比特斯拉FSD到底谁更强!

从法律法规来看,国内的“自动驾驶”级别是有限制的;但从各家车企的技术布局来看,更高阶的驾驶辅助才是大家的野心。像是ACC自适应巡航、LCC车道居中、毫米波雷达、激光雷达...早成为了近年车市的热门词汇。

正如比亚迪王传福说过的——“汽车市场的下半场就是智能”。不过要迈进“下半场”也不容易。大部分驾驶辅助只停留在车况、路况更简单的高速路段,像是传统车企阵营主打的自适应巡航;一些智能车企推出了更高阶的高速领航系统。只是,高速与城市场景的巨大差异,也就让更高阶的“自动驾驶”始终存在隔阂。

而如今,智能辅助驾驶的定义即将迎来革新。

近日,小鹏城市NGP正式向广州地区的P5车主推送,而我们也抢先体验了小鹏全新的城市NGP智能领航系统。基于小鹏高速NGP近2千万公里的累计行程与强大口碑,基于小鹏汽车对激光雷达的领衔应用,都注定了该城市NGP的话题度。更何况,当应用场景从高速转变成城市道路,其背后的技术深度、难度乃至行业意义,都值得细细探讨。

那在此之前,我们不妨先从体验说起。

“中等司机”的安定感

首先值得一提的是,这次小鹏直接“难度拉满”,选择了最高峰期的广州CBD地段。从小鹏总部出发,全市区路况去到广州塔。全程26公里,途径了1个施工区域、1次窄位掉头、1个环岛、5个隧道、14个路口转弯以及“无数”个红绿灯、主辅路汇流、甚至是塞车。

实话实说,如此路线哪怕是老司机驾驶也是压力山大、身心疲倦。但小鹏城市NGP的表现,可以直接用结论来概括——顺利通过,全程0接管!

分两个维度来解析,第一个就是在大部分的通畅路面上,城市NGP都能表现出极其丝滑、流畅的通勤体验。只要设置好导航、打开城市NGP,车辆就能自动跟着导航路线寻找合适的位置来行驶。

这个“合适”的含金量其实十分高,毕竟面对着如此复杂的社会车辆与它们之间的关系。而城市NGP就能做到遇到并线车辆就提前减速、转弯前能提前找到车道、通畅路面就保持速度、遇到匝道弯道也能适当控制车速...一个“合适”,就足以证明城市NGP应对城市路况的从容。

可能大家还会很关心一件事,城市NGP的通过效率到底高不高?区别于那些扭捏、胆怯的自动驾驶测试车,城市NGP会更接近人的驾驶逻辑。正如工程师对《驾道AutoTalk》所说的:城市NGP的行驶速度是根据路面最高限速设定。因此只要路况允许,车辆迅速就达到路面最快的通行速度。

至于第二个维度,就是市区遇到的极其复杂路况。首先是市区最常见的红绿灯,城市NGP可以精准识别到前方是否有红绿灯以及红绿灯的情况,并且反映在仪表盘上,红灯停绿灯行自然是“基本操作”了,不过值得点赞的是,有时候驾驶员看不到的红绿灯,车辆都能识别到、甚至是提前识别控制车速。

再例如是环岛,交叉相错的路线和错位红绿灯是环岛的一大难点,但惊喜的是,在复杂的路线中车辆基本没有犹豫,哪怕是加上大曲率的环岛弯道,车辆都能准备识别到路线与红绿灯,以至于乘坐在车上的我会忽视了通过环岛的难度,车辆便自然、顺利地通过了。

当然了,需要注意的是城市NGP的设定是偏向“安全守规则”的。换言之,在面对严重拥堵时的汇流、被别车、并线变道,车辆都是礼让为主。可能急躁风格的司机认为过于佛系了,但我认为如此的设定反而更能保障行车安全、更加符合市区复杂的路况。毕竟市区的大部分车祸都源自急躁、进击的行车习惯。

此前何小鹏点评城市NGP为遵纪守法的新手司机,那我认为在大部分场景都完全媲美“中等司机”的水准了。

被动变成主动

那除此以外,城市NGP还有三点主动性优势让我颇为惊喜。

第一点就是能识别到前车的转向灯。在市面上大部分的领航系统,都只能识别到周边车辆的动态,而城市NGP则能更直接识别到前车的转向灯,包括前方车辆、前方旁边车道的车辆乃至大车,都能准确反映到中控屏。

其中优势不仅在于驾驶员更加安心,同时车辆也能提前知道前车情况,或是前车要变道、或是旁边的前车要并线等等,车辆都能提前控制车速。

第二点就是强大的主动绕行能力。市区路况的复杂,更多在于路边的非机动车、慢速公交车以及停站的公交车。彼时城市NGP就展现出强大的主动性,能在合适处快速超越大车、能在公交车旁进行小幅度车道内绕行、能在道路宽敞处主动避让非机动车,而不仅是停在了后方等待。

第三点,就是施工路段的识别。在测试路段的最后一程中,就途径了一处施工地带,这里只有临时画上的路线、有大曲率弯道、以及不平的路面。但车辆依然无需接管通过,控制车速、识别路线、转向、感知周边车况,一气呵成。并且为了以防万一,还在仪表盘提示驾驶员适当时需接管方向盘。

三个细节,都体现了这种特殊情况下的车辆主动性,体现了更全面、淡定、更接近驾驶员的行驶感受,这些都是自适应巡航、高速领航所难以给到的。而更重要,从被动到主动,也就是“驾驶辅助”到“自动驾驶”的一大升维关键。

意义,不只是对标特斯拉FSD

当然了,关于小鹏的城市NGP,大家可能更关心其对比特斯拉FSD有何优劣势.

对此,小鹏工程师给《驾道AutoTalk》的答复就是:两者的方案截然不同,但高精地图的优势与重要性,是特斯拉的纯视觉系所难以达到的。具体来说,小鹏城市NGP采用的是感知融合+高精地图的方案,而特斯拉FSD则是纯视觉系为主。后者单一感知的局限性在于极易受到路况、路线、天气等情况影响。

而小鹏城市NGP则要全面的多。关于激光雷达与高精地图的优势我们无需多言,但行业内领先搭载并使用这两者的小鹏P5,就是能让激光雷达与毫米波雷达特性互补,再加上多个高清摄像头和高精地图的加持,更完善、详细地感知车身周边情况,甚至是了解整个城市。

相较于特斯拉FSD,这无疑更符合国内路况、也更加复杂、更大工程量的方案。因此更深层来说,城市NGP的意义或许就不是对标特斯拉FSD。

前不久何小鹏在体验城市NGP的视频说过:“研发城市NGP的最难之处就是没有参照对象”。这句话的含义有两点,第一,小鹏勇于做行业的先行者,第二,何小鹏无一不透露出对城市NGP的态度与要求。

翻查到小鹏在智能化的进程,不论是高速NGP的口碑,还是行业内首个激光雷达的量产应用,又或是智能驾驶门槛的不断降低,都能发现小鹏的野心向来都不是某家车企、某个噱头,而是愿意领衔整个行业。何小鹏不只一次提到未来的“自动驾驶”,彼时,城市NGP的一步,就是未来自动驾驶的一大步。

当对比起行业中——要么只装硬件但未开放软件、要么售价高昂、要么没有太多的口碑数据积累的其他车企,才知小鹏城市NGP的重要性所在。回归到文初的问题,都说2022年是激光雷达的元年,但目前就只有小鹏,才真正是迈进了汽车竞争的“下半场”。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20220919A05D8I00?refer=cp_1026
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