就像这届CES 你的自动驾驶车也可能会停电

昨天，CES展会上发生了一个小插曲——展会中央厅和南厅相继停电。人们一边撤离一边在社交媒体上吐槽，而官方给出的解释是由于强降雨导致变压器出现故障。

在CES这样一个高科技产品云集的展会上，停电事故让人们又一次认识到电在生活中的意义。当然，对于展馆里的电动车来说，断电事故并未对造成太大影响。Here地图CTO在社交媒体上称，特斯拉一点都不受影响，还即兴玩起了灯光秀。

电动车在CES展上表现出的“从容”，并未出现在现实生活中。实际上，电动车的车主，仍然在为里程焦虑着。而这一情况，也许在未来几年，随着自动驾驶时代的到来，而变得更加明显。

由于在控制车辆动力系统方面的便利，电气化车辆显然更适合自动驾驶时代。然而，无论是福特还是丰田，都采用了混合动力汽车而非纯电动汽车作为自动驾驶的测试车型。实际上，福特计划量产的自动驾驶系统，也会首先搭载在混合动力汽车上。

为什么要选择结构更复杂的混合动力，而不是的纯电动车？答案是，自动驾驶汽车耗电量实在有点大。

和传统汽车相比，自动驾驶汽车配备了大量的传感器和高性能处理芯片，他们在整个行驶过程中必须一刻不停，进行物体感知，图像识别，行为判断等。当然，他们都在消耗电能。

这些自动驾驶设备究竟能多费电？有媒体报道，目前很多公司正在测试的自动驾驶汽车，其自动驾驶系统的功率大概在2kW-4kW之间，也就是说每小时耗电2-4度。而来自福特的数据显示，目前一辆车上装载的自动驾驶设备，可能要消耗掉一个完整充电循环中1/3的能量，并将续航里程减少25%左右。

在全球对汽车能耗和排放要求日益严格的情况下，这样的能量消耗，大概意味着更少的补贴、更高的罚金或者寻找更多可交易的碳积分。

不过，尽管目前看来自动驾驶汽车确实有点“太能吃”，面临着中途停电的风险，但我们也不需要为此太过担心。其一，随着高精度地图在自动驾驶汽车中应用越来越深入，基于高精地图提供的超视距感知以及环境预判，自动驾驶车辆也会逐渐从高强度的环境感知和运算中稍稍解放出来，从而减小能量消耗。

其二，芯片和传感器技术的进步，也使得自动驾驶系统能够吃的更少，干得更多更快。比如英伟达在CES上宣布即将交付的Xaiver芯片，就比上一代PX2芯片能效提升了15倍。当然，即便如此，英伟达旗舰级Pegasus自动驾驶单元的功率仍然高达500W……

其三，也就是最关键的，是电池技术在未来5年内，有望实现的突破。固态锂离子电池，甚至是全固态锂金属电池，将带来350Wh/kg以上的高能量密度，并以此弥补车辆自身耗电量增加。

最后，就算这些都没有实现，未来充电站和充电桩数量的增加，也会很大程度上减小使用中的里程焦虑。

当然，如果不想把希望寄托于目前还没有实现的技术革新上，而想一劳永逸解决里程焦虑问题的话，还是考虑来一辆混动版的自动驾驶汽车吧。