颁发驾照：自动驾驶功能

梅赛德斯-奔驰是有史以来第一家获得监管机构批准进行自动驾驶系统量产的汽车制造商。在研发开始的时候尚未确定相关法律框架，那么奔驰又该如何向立法者证明Drive Pilot驾驶领航系统的安全性呢？

如今，自动驾驶的梦想似乎开始变得触手可及：近十年来，我们一直都在听说自动驾驶系统已经非常可靠，我们也很快就能够放弃使用方向盘了云云。然而，现实情况果真如此吗？除了梅赛德斯-奔驰2022 年年中推出的 Drive Pilot驾驶领航系统，还没有其他自动驾驶系统在全球范围内投入量产。在迄今为止使用的驾驶辅助系统中，最后都免不了需要人类介入进行操控。

在奔驰S系列和EQS系列中，驾驶员首次将驾驶任务合法地交付给自动驾驶系统，在德国条件合适的高速公路上，能够以60公里的时速在交通拥堵的情况下实现自动驾驶。这个时候驾驶员可以将视线从道路上移开，查看手机或进行阅读，但必须在车辆系统发出警告时及时接管方向盘。除了系统的技术开发，汽车制造商面临的最大障碍之一就是获得认证 ，也就是说服立法者，该自动驾驶系统与人类驾驶一样安全。

为了能够在实际交通中使用Staupiloten拥堵引导功能，2017年在德国的道路交通法规中新增了对自动驾驶的相关规定。然而，仅对交通法规进行修订是不够的，梅赛德斯-奔驰安全认证部门的负责人德克尔·奥克尔（Dirk Ockel）解释说：为了能够让汽车安全上路，汽车制造商需要获得车辆型式批准。通常，在车辆型式批准中，车辆的技术特性会得到调整：例如其碰撞或排放行为。然而，自动驾驶也会触及驾驶员先前负责的“软”区域，即遵守道路交通法规。为此，人类需要考驾驶执照，学习如何在道路上操控车辆，例如在转弯时打转向灯，在红灯前停车或更好地刹车。而机器却对这一切一无所知。

针对自动驾驶功能的认证，必须拓宽车辆型式批准程序。然而全世界范围内都没有这方面值得效仿的先例。负责欧洲事务的机构联合国欧洲经济委员会（UNECE）在多年审核流程中制定了相关法律框架，汽车制造商也为此贡献自己的宝贵经验。在车辆型式批准中，自动驾驶汽车必须证明自己的驾驶能力并通过相关驾驶考试。在实际操作部分，车辆后座上会坐着TÜV审核人员。需要在测试场地和真实的道路交通中评估这位“机器人驾驶员”的驾驶能力。因此，在奔驰2021年底最终发布Drive Pilot 驾驶领航系统之前，该系统已经在德国高速公路上以最高60公里的时速经历了总长度达1500公里的交通拥堵。

实际上，认证流程开始得更早。为了了解在驾照考试中有哪些要求，登记机关首先拟定了通过Staupiloten克服交通拥堵必须掌握的要求。为此，在ECE的技术批准条例UN157中提到了非常具体的交通情况，包括所需速度和距离的详细信息（见下文）。其他标准，例如UN155和UN156将对系统的要求扩展到网络安全和软件更新领域。最后，还应防止犯罪分子滥用该技术，或通过私下更新进行未经许可的功能扩展。

尽管批准条例UN157适用于整个欧洲，但戴姆勒的Drive Pilot驾驶领航系统迄今为止仅限于在德国境内13 191公里的高速公路上，在繁忙或拥堵的道路交通状况下使用。例如，想要在法国使用该系统则必须要获得相关认证。只有提供足够的证据证明系统能够正确识别那里的路标和道路标线，该系统才有可能实现量产。

美国不承认联合国的规定，而是在美国联邦州层面规定了相关的交通法规。到2022年底，将在两个州使用Staupilot。中国的审批法规也很复杂。最重要的是在驾驶中累积数据以及存储在哪里是一个难题。尽管如此，德克尔·奥克尔认为，欧盟和德国能够很好地遵守相关的法律框架，这对德国汽车制造商来说是一个巨大的优势。实际上，他们也已经共同制定了全球标准：特别是中国已经与欧洲的相关法规协调一致。

技术批准条例UN157现在将高速公路上自动驾驶的最高车速提高到130公里/小时。2023年，如果梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot驾驶领航系统能通过新的“驾照”考试，那么就有望在该速度下实现自动驾驶。令人感到乐观的是，自2022年年中以来交付的最高车速达60公里/小时的驾驶领航系统至今尚未造成一起交通事故。