黑芝麻智能产品副总裁丁丁：「一芯多域」已成为智能车降本关键

作者 / 曹锦

在今年的广州车展上，不知是有意还是巧合，具备城市NOA的智能汽车几乎都集中在同一个展馆里。就像是意味着汽车已经依据「AI含量」，催生出一种新型分类方式。

相应的，在智能化供应链的展馆中，同样是空前的热闹。从芯片到传感器再到算法等供应商展台，都站满了前来参观洽谈的人群。其中，黑芝麻智能的武当系列C1200继今年4月份发布后，也在车展上宣布获得了车企定点合作。在该公司展台现场，最核心的位置自然也是留给了这款芯片——如今，它已经通过了功能验证，能够作为样片提供给客户了。

（黑芝麻智能产品副总裁 丁丁）

在车展前夕，首席智行官与黑芝麻智能产品副总裁丁丁进行了对话，听他分析了当下智能车对计算芯片的最新需求、武当系列C1200的开发思路，以及硬件成本内卷的应对方案。

7类算力与1个底座

众所周知，如今的智能汽车，几乎每半年就会出现一次明显的技术迭代。从电子电气架构的集成度，到智能驾驶的延展度，无一不在考验计算芯片的能力。

「以一辆智能车的计算需求来看，我们把算力类型分成七大类：通用CPU、AI神经网络处理、图像渲染、专用的CV计算、音频音效处理，以及高效安全的实时性算力。」

丁丁介绍称，这些算力在不同的计算场景下，会形成不同的组合。而当下的车载计算芯片，则需要将它们进行高度集中。

他表示，汽车电子电气架构的演进，正推动车载计算进一步集中化，这就意味着在芯片设计上，必须研发新型架构，才能将不同域的多个功能有效集成于一体。

在此背景下，黑芝麻研发了承载这七类算力的数据底座——Extreme Speed Data Exchange Infrastructure(ESDE)，它能够隔离不同FuSa（功能安全）等级要求的算力组合，同时也能低延时地处理大流量数据，力求充分利用算力。

「目前武当系列C1200已经完成流片后的完整测试，其单芯片能够实现智能汽车跨域计算需求，提供人机交互、行泊一体、数据交换能力等等。」丁丁介绍称，基于ESDE，武当C1200单芯片能够具备多域融合能力，而与此直接关联的，无疑就是成本竞争力。

成本驱动下的跨域融合

如今，行业基本已就算力的综合考量达成了新的共识，也就是丁丁所说的：「算力数字只是个参考，计算致用才具备实质意义。芯片需要考虑的维度包括性能、功耗、成本。甚至成本可以放在第一位，它可以决定什么是合理且有效的算力类型和算力规格。」

面对海量的L2+级融合计算应用市场，抢占份额的关键之一在于成本；而节省成本的关键，则取决于有多少功能实现真正融合。「只有全部融合，才能做到有效降本。」

据介绍，武当系列C1200实现了硬隔离独立计算子系统，独立渲染，独立显示。同时，该子系统也可以灵活应用于自动驾驶、HUD抬头显示等需要独立系统的计算场景。

「如果以行泊一体举例来看，武当系列C1200单芯片足以保障APA泊车和3D全景体验，同时支持HPA和AVP高阶泊车功能；行车方面，武当系列C1200能够运行BEV感知算法，支持NOA等L2+场景。」

其他功能，诸如CMS（电子后视镜）系统、智能大灯、整车数据计算、信息娱乐系统，智舱数字仪表和感知系统等等，都可以通过C1200独立的计算子系统来实现。

丁丁称，这也是因为ESDE基座面对下游提供了大量的接口，可连接不同类型的传感器、不同协议的车身数据，以及通用的高低速外设，满足各种应用场景。

平台化才能快速应对变化

根据黑芝麻最新公布的数据，武当系列C1200搭载了Arm Cortex-A78AE车规级CPU核和Mali-G78AE车规级GPU核，还应用了自研DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎，支持NOA场景。另外，该芯片还可同时处理大于12路高清摄像头的输入，支持高速率的MIPI。

「不过，还是那句话，数据和配置只是参考。因为也有宣称性能很强的芯片，实际应用起来却跑不了BEV。」丁丁表示，在设计芯片IP时，应充分考虑到开放性和平台化，以及配套的工具链，以此来适应新的算法和模型。

智能汽车行业面临着复杂的软硬件研发走向，对于车规级芯片企业来说，平台化已经成为必然选择。因为「平台化」就意味着，可以通过统一的芯片平台，来覆盖多场景应用、硬件兼容、软件和算法的重用和持续迭代。「这样才能确保算力、功耗、成本实现更好的平衡。」

另一方面，面对共创生态，一套全面、开放的软件开发工具链也变得更加重要。「工具链除了能为主机厂节省开发时间，还可保障后续维护。而且目前，黑芝麻还将开发工具做到了家族化，重用了基于华山系列的深度学习工具链，能实现算法一键迁徙，以此保证现有华山系列客户的软件资产得到继承。」

在提到华山A系列时，丁丁强调称，虽然武当系列C1200代表了一种计算趋势，但并不代表华山A系列芯片不再受重视——该系列的高性能芯片也已被提上日程。

「不同规格、不同算力的芯片产品，实际反映的是我们对未来3-5年后的功能预判，我们需要具备相当的灵活性，去覆盖不同的市场阶段。」丁丁说道。

在丁丁看来，智能汽车行业的很多变化，是顺理成章的——当终端用户体验好了，相关功能就可以标配化；当标配化了，成本就会逐步走低；然后为了降本，技术又会演进……如此看来，武当平台的诞生，也正是这些「顺理成章」的缩影。从主打「性能」到主打「性价比」，黑芝麻在商业化落地上，已经越过了跨域融合的关键瓶颈，步入了市场攻坚的实质性阶段。