消费研究专家刘洋：AI+能力或成为未来网约车发展新动能

作者 | AA

编辑 | G3007

近日，一场题为“网约车聚合平台安全发展与合规建设”的主题研讨会在北京召开。会议吸引了来自资本市场、法律界、经济学界等知名人士的参与，就网约车聚合平台的安全发展问题开展了主题演讲和集体讨论。

“受供需驱动的影响，网约车市场的竞争格局已经逐渐发生了变化。根据交通运输部的数据，2023年1-10月，我国网约车订单量达到约74亿单。与此同时，聚合网约车平台单量占比也在持续提升。自2022年7月交通运输部公布聚合网约车平台订单量以来，聚合网约车平台单量占比达到27%以上，峰值占比达到28.6%。”消费研究专家刘洋在会上首先分享了当前网约车市场的基本情况。

刘洋在研讨会上深入分析了近年来聚合平台蓬勃发展的原因。同时，他预测，无论是网约车平台还是聚合平台，谁能够把AI应用做到最贴合用户需求，谁就能够在未来的竞争中占有先机。

以下是他在研讨会上的发言实录节选，内容已经本人审定：

为什么聚合平台很容易聚合呢？

因为疫情之前互联网投资还是比较热门的，这里面沉淀了大量的一级市场的钱，很多钱转化成了车。现在一级市场的流动性在缩减。还有一方面，投进去出不来，可能投到一半成了烂尾，自己没有办法干了，缺少了项目从A轮、B轮上去的路径，最后一轮很难上去。即便出境上市也很难拿钱，资金不往这方面走了，现在有大量沉淀资产，这种沉淀资产只能通过聚合平台去进行变现。我们现在可以看到在旅游领域，目前正在出现的大量旅游集团收购其他的中小企业，都是出现了这种情况，其实是之前一级市场的投资做扫尾的工作。

在未来一个阶段，影响聚合网约车平台能不能更好良性发展的要素。一是跟流量入口结合的程度：比如餐厅、社交、活动，等等；还有一个是人和事件的关系、人和人之间的关系：人和人之间的关系主要发生在微信，或者是企业用的企业微信或者飞书能不能进去。人和事件，要么是旅游，要么是城市内的活动，或者是吃饭、社交，这些平台决定了聚合平台是不是后面有长足的发展。

还有一个特别的因素，就是AI。无论是网约车平台还是聚合平台，谁先能够把AI应用做到最贴合用户的需求，谁就能够在未来的竞争当中占有先机。目前来看，聚合平台不如中心化平台，因为聚合平台的整合能力有限。但也不排除出现一个很厉害的平台可以把大家的标签打得非常好，这里就存在弯道超车的机会。

我们必须注意到一点，就是打车的需求永远都不是我要去打车，而是我办一个什么事，本质上带有一点2B服务的性质。具体举例来说，我去大众点评，我要吃饭，或者微信里面跟朋友约了一个地方去吃饭。现在ChatGPT可以发展成，我要订什么餐厅，同时帮我把车订好。那么这个车订到滴滴上，还是订在高德上，还是订在T3上面就很重要了。有可能并不是客户自己来选择，其实我对于什么品牌给我提供车子并不在意，我在意的是这个车子符不符合我的需要。我们不妨畅想一下，后面的打车平台服务都是向后退，会变成2B的服务，会对接到人工智能接口上的服务，这是很有可能的。

对现在的聚合平台来说，更多的是信息交互的中心。我认为，对接流量入口本身也并不是决定性的。但是看未来的发展趋势，就是能不能做好AI+，这个时候信息中台的建设就会非常重要，就看聚合类平台能不能前瞻性的去进行资源投入。目前看，聚合平台更多还只是信息交互中心，并不具备整合能力，需要调动的公司太多，这对聚合平台来说也是一个挑战。