我们有一些“大胆的小想法”

2017年的我们依然度过的忙碌且充实,PUMA项目与IDS项目进入了模型制作的阶段,同时我们也开展了新的自主项目VENUS,接下来将对三个项目进行详细的介绍(敲黑板)。

(划到文末可查看招新信息+多图流量预警)

·PUMA项目·

万事万物皆有不足,我们的公共交通系统也是如此。

从地铁与公交网络出现以来,公共交通末梢的最后一公里,一直给市民的出行带来极大的不便。

于是2016年,在通用汽车(GM)的PACE年会上,名为PUMA的国际性大学生项目正式诞生,旨在为人们设计和打造一款,与公共交通无缝对接的出行载具。

至此,又一个展现大学生无穷创造力的机会,被交给了包括同济PACE在内的数十所国际高校。

同济大学在项目中与4所高校一起,负责制造针对于老年人的PUMA产品,并在其中担任总领学校,他们分别是:意大利都灵理工大学;韩国国民大学;德国达姆施塔特学院;湖南大学。

项目的第一年,我们的队伍凭借优秀的项目管理能力,以及高校间明确的分工合作和频繁交流,围绕解决“一公里”问题与对老年人的关怀,通过市场考察、工业设计、工程构建、制造设计四个环节推出了创新产品PEB与CDS的设计概念,并在2017年PACE年会上,荣获包括工程、设计在内的多项一等奖,最终摘下总分第一的桂冠。

设计之一(左):PEB;设计之二(右):CDS

项目第二年,我们将着手完成评分最高的作品——PEB的设计模型优化及加工工作。在智能跟随、车辆定位等技术挑战上,忘我地学习与研究,迸发出更多创新的火花。

配套手机APP界面设计

视觉跟随研究

无轮毂结构设计

在这最后的时刻,我们期待你的加入,和我们,以及队伍内的其它成员高校,一起备战2018年7月的底特律PACE年会,去争夺最后的胜利!

万事万物皆有不足,但那也是创意与改变出现的地方。

·IDS项目·

随着中国网络零售市场交易规模的扩大,快递业务量呈不断上涨趋势。而传统快递行业普遍存在用户体验差、运送效率低、非智能化程度高等问题。因此,我们考虑能否采用“互联网+快递”的方式,结合大数据和最后一公里概念,设计一个智能物流系统,以克服传统快递行业存在的弊端。IDS项目应运而生。

未来城市智能物流系统(Intelligent Delivery System,简称IDS)是以搭载智能货箱的快递车为终端,利用现有城市地铁系统为运输路线,结合大数据物流信息对快递进行管理追踪的,面向未来的智能物流快递概念系统。

IDS作为同济PACE自主立项并独立完成的项目,在2017 墨西哥年会上获得了合作与创意挑战赛年度第一名(Collaboration & Innovation Challenge 1st Place)的好成绩,充分体现了该项目的创新性和前瞻性。

项目以2050年的上海为发展背景,假设2050年的上海城市/城际地铁轨交系统发展极其完善,地铁站分布较为密集且合理。IDS利用该地铁系统完成快递运输路线及存储站点的建设,包括:一种利用地铁轨道线路的快递运输车,搭载智能货箱,运输快递;一种快递寄存基站,分布在部分地铁站,作为临时存放快递的站点;一种小型快递配送车,为对应地铁站附近的服务区的客户送货。

项目特色在于:一是共用地铁轨交线路的快递高效运送体系,二是以各个基站为中心的服务区短途配送方案。短途配送以提升配送效率和用户体验为主旨,具体方案为:以各个基站为中心划分服务区,在每个服务区内,有若干地上配送车负责相应区域快递的配送;地上配送车搭载智能货箱,沿固定线路周期性低速行驶;当用户的快递到达其所在服务区的基站后,或用户需要寄件时,均可通过手机APP预约取件或寄件时间,使快递配送时间真正与用户需求相一致。

无论是地下运输、基站转运,还是地上配送过程中,IDS均需根据实时用户需求进行快递自动分拣和运输,因此,需要设计一款具有自动分拣功能的快递车。该快递车的货箱设计汲取了智能工厂的灵感,采用“共用巷道”的方式,最大程度节省车厢内部空间;货格设计有多种规格,以装载不同尺寸的货物。

以为只是纸上谈兵?不~在工程部的同学一年半的辛勤劳动下,自动分拣快递车的工程制造已经进入尾声。电控调试也将紧锣密鼓地展开。

一年半的时间过去了,这个充满创意和想象力的项目将迎来它的结题。感谢所有参与过项目组工作的同学和指导老师,作为PACE最具代表性的项目之一,相信它在今后的竞赛中也将继续崭露头角,请大家拭目以待!

·VENUS项目·

VENUS项目,取义于著名雕塑“维纳斯”,旨在“Design a car for Venus”,为下肢残障人士提供一款便于其出行、社交,满足家庭需求的交通工具,项目由上学期11月份启动。项目背景如下——

中国现有8500余万各类残障人士,肢体残疾约有2407万人,数量最多。随着我国人民生活水平的提高和残障人士独立意识的不断增强,更多的残障人士愿意外出工作和社交。据新闻报道称,75%以上的残障人士表示交通不便是不愿意出门的最重要原因,他们难以独立乘坐公交工具。因此同济PACE中心决定设计一款残障人士专用的代步车,以便于其出行,从而更好地工作和生活。

实际上,一些发达国家如英国、美国、日本均有大量为残障人士专门设计的车辆和驾驶辅助工具。如英国有专门的慈善机构(Motability Charity),帮助残障人士购买和租赁专门的车辆和驾驶辅助设备;日本有举世闻名的“福祉车”文化,将残障人士专用车辆从“特殊定制”范围拉到了“量产车型”阵列中,成为了一条完善的产业链。

但反观中国,残障人士代步车的种类较少,质量较低;多为电动三轮车或普通车辆简单改装,残障人士上下车辅助装置、驾驶辅助设备等设计不完善;缺乏对残障人士出行和驾驶需求的细致调研,缺乏针对性的人体工学设计。

通过前期与上海市肢残人协会合作,开展了定性与定量调研,将目标人群设定为中青年下肢残障人士,并获得其出行习惯、出行方式、辅具使用情况、对车型和配置的需求、倾向的用车方式、选车偏好、辅助功能需求等相关信息,得出结论如下:

对于残障人士,因除工作之外的私人事务外出的情况是普遍存在的,并有超过半数的受访者外出时会因自身的残障状况而受到限制;

在出行工具选择上,多数选择家用轿车或非机动车出行,乘坐公共交通工具的人相对较少;

在单座车与多座车的选择上,选择多座车的受访人占压倒性的93.7%,其原因主要为需要较大的车内空间、有全家出行需求、多座车安全性更高等;

在驾车改进建议方面,超过95%的样本人群将便于停车作为重点改进需求,此外,上下车方式和驾驶方式也是反映较多的改进点;

在配置选择方面,首先考虑性能、价格、空间、安全等刚需,环保紧随其后,外观与品牌最后被考虑;

……

经过市场部完整的调研分析后,设计部根据调研结果,进行了车辆的功能设计。

本学期,VENUS项目将完成车辆的功能设计与外形设计,比例模型工程建模,市场二次调研反馈和电控控制逻辑构建。

VENUS项目是一个颇具人文关怀的项目,前期与目标人群的沟通让我们更为深入地了解到,尽管残障人士面临着出行的不便,但他们仍保持着乐观向上的心态,积极承担家庭责任,努力实现人生理想。帮助他们更好地出行、工作和社交,是一件很有意义的事。

同时,项目仍处于初期探索阶段,非常需要汲取更多创意和思路,需要更多敢想敢做、富有拼劲的同学们的加入,期待各位的到来!

欢迎大家加入PACE大家庭!!!

线上报名:

登陆公邮下载报名表

线下报名:

3.12-13 11:30 新天地

招新宣讲:

3.1519:00 地点待定

(欢迎扫码加入招新群获取最新信息!)

  • 发表于:
  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180311G05FD400?refer=cp_1026
  • 腾讯「云+社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 yunjia_community@tencent.com 删除。

扫码关注云+社区

领取腾讯云代金券