市面上在售的自动驾驶汽车，会撞人吗？

前几天Uber的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与一名叫Elaine Herzberg的女性相撞，该行人在送往医院后不治身亡。

由于这则新闻，这几天“自动驾驶”这个词再次走上了风口浪尖。这也不禁让Q君想起了前段时间特斯拉推出的“Autopilot 2.0”。Uber的自动驾驶离我们很远，但是特斯拉离我们很近，是时候多了解一些自动驾驶的知识了。

什么是 Autopilot

说起“Autopilot”许多人第一反应是这不就是特斯拉自动驾驶系统嘛。其实这个回答并不是太准确，我们想象中的自动驾驶，应该是完全把驾驶交给汽车。人可以随意在车内做自己喜欢的事情。然而目前世界上并没有量产车能够达到这个水平。

根据美国公路安全局(NHTSA)对自动辅助驾驶技术进行了官方界定，分为无自动(0 级)、个别功能自动(1 级)、多种功能自动(2 级)、受限自动辅助驾驶(3 级)和完全自动驾驶(4 级)五个级别，特斯拉在其中也只是到达2级，甚至谷歌的无人驾驶也只是到3级，目前全世界还没有达到4级的完全自动驾驶车辆。

目前特斯拉的“Autopilot”准确的说是“自动辅助驾驶”。特斯拉官方都强调目前Autopilot自动辅助驾驶实际是驾驶员辅助系统（ADAS），它能保持车道行驶，同时根据周围交通情况调整车速。同事特斯拉也一直在提醒客户，在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时驾驶员有责任保持警惕和注意，必须随时准备接管车辆的控制权。

Autopilot的历史

Autopilot的功能进化方式有点像如今的智能手机，手机硬件先卖给你，至于手机所具有的功能，会随着系统后续不断更新而不断增加或者调优。并且特斯拉更新“Autopilot”的版本更新也和智能手机一样采用OTA的方式推送。

到目前为止特斯拉一共更新了两版硬件，出售过Autopilot（自动辅助驾驶）、Enhanced Autopilot（增强自动辅助驾驶）和Full Self-Driving Capability（全自动驾驶）三款选装包（官网已经在EnhancedAutopilot推出后，撤下了Autopilot选装包）。

在2014年10月Autopilot（自动辅助驾驶）首发时的硬件是1.0版。而特斯拉对Autopilot的硬件进行升级其实已经是2016年的事了，那个硬件版本就变成了2.0。只是在当时软件并没有随着硬件同步进行升级，所以在当时出现了一个比较尴尬的情况，Autopilot 2.0 系统的车型所拥有的自动驾驶功能甚至比 Autopilot 1.0 系统的车型还要少。

“Autopilot 2.0”与“Autopilot1.0”的区别

从硬件上来说，“Autopilot 2.0”是“Autopilot 1.0”的加强版，总体而言就是传感器更多，处理速度更快。

硬件是上来了，但是软件没有开发出相应的功能并不能就发挥不出优势。根据特斯拉官方的记录他们是心路历程是这样的……

推送了8.1版本的Autopilot系统后，对于有Autopilot 2.0硬件的车型多了如下功能：

1、车道偏离警告：升级到 8.1 系统之后的车型，一旦偏离既定车道，方向盘就会振动来提醒驾驶员。

2、Autosteer 自动巡航功能：特斯拉在此次升级当中，提高了车辆自动巡航功能的限制速度，升级之后的限制速度由 55 英里/小时（89km/h）提升到了 80 英里/小时（129km/h）。只不过，特斯拉指出，Autosteer 功能要求驾驶员必须将双手放在方向盘上，随时准备接管车辆。另外，在超过 55 英里/小时的速度使用 Autosteer 功能时，首先需要对摄像头进行校准。

3、Summon 召唤功能：这是老款特斯拉产品就有的功能，在新款硬件车型上，这次更新重新激活了这个功能。使用这个功能，车主可以让自己的爱车自行从车位中开出来。车上不需要有司机看管，用户只需点击车钥匙按钮或者使用特斯拉的 App 就可以完成全部操作。

4、自动车道变换功能：这项功能此前曾搭载于Autopilot 1.0 系统上，用户在激活 Autosteer 自动巡航功能后，如果旁边车道具备空出条件，用户只需拨动转向灯就可以实现车辆变道。

市售自动驾驶汽车会不会撞人？

其实目前真正“自动驾驶”的汽车仍然在实验当中，近些年来我们听过许多起自动驾驶汽车发生事故的新闻。

就目前而言，市面上在售的那些拥有比较高级辅助驾驶功能的汽车，并不能算是自动驾驶汽车，那么这些汽车会撞人吗？与其考虑这个问题，还不如做好自己该做的。过度依赖汽车本身的那些科技所造成的事故，也并不是没有发生过。即便是今天所说的特斯拉，也发生过非常惨烈的事故。

并且发生事故后，驾驶者而言并不能完全免责。即便完全是汽车的过错，你能过得了良心这一关吗？