Uber事件不仅仅影响了Uber 更影响了自动驾驶技术的发展

大家好,这里是“90”播报。

近日外媒报道,美国东部时间3月19日晚间10时,一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。

华尔街日报称,这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。

案件回顾

事故发生地点临近Mill大道和Curry街,Uber自动驾驶汽车正在朝北行驶。事故发生时,涉事Uber车辆处于自动驾驶模式,车上有一位人类安全驾驶员。当时49岁的Elaine Herzberg正在人行横道外的地方推着单车行走时被该辆Uber撞到(有人说这名女子突然横穿马路导致车辆躲闪不及才被撞到),这名女子被送往了附近的医院,但因伤势过重死亡。

事故发生后,Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测,一位Uber的女发言人称,公司正在调查事故并与当局进行配合。

当然了,调查是需要时间的,需要精力的,没有个一年半载估计难以让真相浮出水面。

事出之后,网络上出现的了一面倒的情况——抨击Uber,有人说:“这已经超过了我的接受范围,我们不能够允许机器在公共场合谋杀无辜的人,他们从来没想要这些机器靠近自己”。

且不说这位女士有没有横穿马路,(不过,哥认为她就是横穿马路了,虽然是自动驾驶的车辆,但车内配备了驾驶员,驾驶员在看到后不可能不做避让的动作),就算是人类手动开车您知道一年汽车交通事故有多少起吗?

据某机构提供的一份数据显示,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万人,相当于全世界每天有3500人因交通事故而死亡。

难道这都是汽车的错吗?

有多少人这辈子没横穿过马路?

有多少人会在没人没摄像头的情况下不闯红灯?

答案或许为0,人类恐怕是最糟糕的驾驶者。

In美国,自动驾驶道路测试需要有这些条件

1地点范围:城郊

2时间段:夜里

就连创新工场董事长兼CEO官李开复也在微博评论称:“无人驾驶公司纷纷选择凤凰城测试车,因为那里天气好,居民不多,道路和路况简单”。

其目的就是为了在测试中减少可能出现的意外,但意外来的总是那么的猝不及防。

(图片来源于网络)

相对于国外,国内的体系或为谨慎一些。

继北京上海之后,重庆亦开放了自动驾驶汽车“路测”,其都采取了“车路”协同的方案,车辆与交通信号灯、路侧标示标牌、可变情报板、施工占道标示等互联。具有车联网功能的汽车在该路段行驶,可实现盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等功能,使得驾驶人员更加安全高效通过。

这说明只要环境设施和制度得当,就会降低事故的发生。

咱们再看看技术层面

自动驾驶等级分类

L1 增加少些驾驶辅助,例如ACC。

L2 部分自动驾驶,由驾驶员监测,可自动变道。

L3 监测者由驾驶员变成了系统,人只需要对系统请求进行回答。

L4 L3的基础上,人只需要回答部分请求就可以。

L5 完全自动驾驶。

现在大多数汽车由于技术不够,难以达到L4、L5,但L2、L3还是比较普遍的,这也说明车内必须放个驾驶员负责监测,以对应各种意外。

现在你还会说错在Uber吗?

哥want to say

现在无论国外还是国内的车企,都在努力的发展和探究这一领域的技术,而国家也都在大力的扶持,其目的就是为了用之于人民,降低车祸的发生。

Uber虽然此次不负主要责任,但自动驾驶技术还有待进一步的提高,而交通法则和环境设施则要更加的严谨才行。

事已发生,受影响的不仅仅只有Uber,还有Elaine Herzberg的家人,同时也会影响到自动驾驶技术的发展。我们为何不反思自己,若是我们循规蹈矩一些,或许就不会有那么多的意外发生了。

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