Uber事件不仅仅影响了Uber 更影响了自动驾驶技术的发展

大家好，这里是“90”播报。

近日外媒报道，美国东部时间3月19日晚间10时，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。

华尔街日报称，这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。

案件回顾

事故发生地点临近Mill大道和Curry街，Uber自动驾驶汽车正在朝北行驶。事故发生时，涉事Uber车辆处于自动驾驶模式，车上有一位人类安全驾驶员。当时49岁的Elaine Herzberg正在人行横道外的地方推着单车行走时被该辆Uber撞到（有人说这名女子突然横穿马路导致车辆躲闪不及才被撞到），这名女子被送往了附近的医院，但因伤势过重死亡。

事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测，一位Uber的女发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。

当然了，调查是需要时间的，需要精力的，没有个一年半载估计难以让真相浮出水面。

事出之后，网络上出现的了一面倒的情况——抨击Uber，有人说：“这已经超过了我的接受范围，我们不能够允许机器在公共场合谋杀无辜的人，他们从来没想要这些机器靠近自己”。

且不说这位女士有没有横穿马路，（不过，哥认为她就是横穿马路了，虽然是自动驾驶的车辆，但车内配备了驾驶员，驾驶员在看到后不可能不做避让的动作），就算是人类手动开车您知道一年汽车交通事故有多少起吗？

据某机构提供的一份数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万人，相当于全世界每天有3500人因交通事故而死亡。

难道这都是汽车的错吗？

有多少人这辈子没横穿过马路？

有多少人会在没人没摄像头的情况下不闯红灯？

答案或许为0，人类恐怕是最糟糕的驾驶者。

In美国，自动驾驶道路测试需要有这些条件

1地点范围：城郊

2时间段：夜里

就连创新工场董事长兼CEO官李开复也在微博评论称：“无人驾驶公司纷纷选择凤凰城测试车，因为那里天气好，居民不多，道路和路况简单”。

其目的就是为了在测试中减少可能出现的意外，但意外来的总是那么的猝不及防。

（图片来源于网络）

相对于国外，国内的体系或为谨慎一些。

继北京上海之后，重庆亦开放了自动驾驶汽车“路测”，其都采取了“车路”协同的方案，车辆与交通信号灯、路侧标示标牌、可变情报板、施工占道标示等互联。具有车联网功能的汽车在该路段行驶，可实现盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等功能，使得驾驶人员更加安全高效通过。

这说明只要环境设施和制度得当，就会降低事故的发生。

咱们再看看技术层面

自动驾驶等级分类

L1 增加少些驾驶辅助，例如ACC。

L2 部分自动驾驶，由驾驶员监测，可自动变道。

L3 监测者由驾驶员变成了系统，人只需要对系统请求进行回答。

L4 L3的基础上，人只需要回答部分请求就可以。

L5 完全自动驾驶。

现在大多数汽车由于技术不够，难以达到L4、L5，但L2、L3还是比较普遍的，这也说明车内必须放个驾驶员负责监测，以对应各种意外。

现在你还会说错在Uber吗？

哥want to say

现在无论国外还是国内的车企，都在努力的发展和探究这一领域的技术，而国家也都在大力的扶持，其目的就是为了用之于人民，降低车祸的发生。

Uber虽然此次不负主要责任，但自动驾驶技术还有待进一步的提高，而交通法则和环境设施则要更加的严谨才行。

事已发生，受影响的不仅仅只有Uber，还有Elaine Herzberg的家人，同时也会影响到自动驾驶技术的发展。我们为何不反思自己，若是我们循规蹈矩一些，或许就不会有那么多的意外发生了。

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