汽车共享如何在自动驾驶时代拯救世界?

对于目前正处在风口浪尖上的自动驾驶汽车,美国业内普遍存在这样一种观点:

如果自动驾驶汽车是电动的、可共享的,那么对于社会来说是一个有利的发展局面;

如果自动驾驶汽车是燃油的并且被个人所拥有,则可能会让社会环境进入更糟糕的局面。

汽车共享有利于创造美好社会

在有利的发展局面下,碳排放大量削减、交通不再拥挤,交通事故及其导致的死亡数量也会逐渐降低乃至消失,停车位也能更有效的被利用。在更糟糕的局面中,碳排放持续增加,城市交通变得更加堵塞,而且由于“智能机器人化的”汽车可以替代人类做几乎一切工作,人类会变得更加肥胖并因此导致疾病。

共享汽车的支持者认为,共享汽车的发展模式可以确保未来社会向有利的局面发展,人们甚至可以在汽车达到完全的自动驾驶之前就因共享获得益处。

比如,加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的Adam Cohen就认为,汽车共享是真正能让人们顺利过渡到无人驾驶阶段的一直运行模式。美国汽车共享协会执行董事Pam Cooley表示:“让人们逐步从‘拥有私人交通工具’的阶段过渡到另一阶段,同时,逐渐减少对停车位的需求。这些就是我们所致力于的未来。”她还强调说:“现在,很多人还没有意识到,如果汽车社会真的要走向无人驾驶,人们首先需要克服自己开车的欲望。”

共享汽车业内人士现在所担忧的是,汽车共享的理念和优势不被人们,尤其是城市管理者所理解,最终导致未来的社会环境进入文章开头所说的“更糟糕”的局面。

在芝加哥上周举办的国家汽车共享峰会上,Pam Cooley曾感叹道,没有多少城市管理者在谈论汽车共享。“没有几个城市管理者能说出‘希望共享汽车在我们城市率先发展’这样的话。”她说。

不过,Car2Go公司的Josh Moskowitz表示,前景未必如此黯淡,不用太悲观。“已经有城市开始呼吁发展共享汽车了。”Josh Moskowitz说,“我们正在摸索着与对自动驾驶汽车感兴趣的城市进行合作,探讨共享化的、自由流动式汽车的先导程序和先驱服务。”

汽车共享行业需要加强自己的话语权

汽车共享行业还很年轻,一般认为该行业是在2000年ZipCar公司推出创新业务模式后应运而生的。汽车共享之所以能从一项创新业务发展成为一个独立的行业,首要原因在于这个模式给予了人们一个新选项,即‘不拥有汽车也能随时随地享受汽车出行的便利’。Josh Moskowitz表示:“我认为在未来,人们可以充分享受‘共享汽车’本身,以及由此为城市所带来的种种益处,而自动驾驶汽车是目前共享汽车的最终载体。”

从共享汽车业务诞生以来,时不时会与汽车租赁行业、车企产生矛盾,在绝大多数情况下,汽车租赁行业与企业往往有更强的话语权。

ReachNow(一家提供宝马汽车共享服务的公司)的Thomas Cole认为,汽车共享行业需要加强自己的话语权。“共享汽车行业需要发出自己的声音。”Thomas Cole在峰会上说,“我们有很好的业务、有益社会的发展前景,但可惜的是我们在对外宣传、传递理念这项工作上做的并不是很好。”

在国家汽车共享峰会上,Pam Cooley对汽车共享做出了精确的定义:

乘员可以进入其他人拥有并维护的车辆,乘员自己掌控车辆,并根据驾驶的时间和里程支付费用。这个定义可以区分共享汽车和共乘模式的汽车,比如Uber和Lyft,它们是私人车主为需要出行的人们提供乘车服务。

Envoy的Aric Ohana说:“汽车共享是自动驾驶汽车的发展方向,也是目前共乘服务的发展方向。在现阶段,共享汽车和共乘模式会并行存在,它们都会为未来实现真正的自动驾驶积累大量数据。”Aric Ohana还补充道:“等到未来真正意义上的自动驾驶实现时,这两种模式之间的区别将会随着‘人类司机’这个工作岗位的消失而一同消失。”

文:刘晓烨编辑:李沛洋

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