拿刀互砍!美团滴滴互相进入彼此领域展开肉搏战 打车市场鹿死谁手尚有悬念?

王兴和程维

经过一年的尝试和潜伏之后,美团打车终于亮出了獠牙。

在上海,美团打车上线两天即达成每日30万单的高峰,号称夺取了30%的市场份额。

在外界眼中,叫车APP领域天下已定,滴滴一统天下,神州、首汽等占领一小部分高端市场,断不可能再杀入一个来。

美团偏偏不信邪,还真刀真枪从滴滴手中切下一块肥肉来。上海一直是滴滴单量最大的城市之一,也是滴滴的基本盘城市之一。

除了上海之外,美团打车准备进入北京、成都、杭州、温州、福州、厦门。北京、上海是一线城市,成都、杭州是成熟度很高的二线城市,温州、福州经济活跃,厦门是旅游样板,一旦试点成功就可以迅速复制扩张。

美团能够取得如此成绩,跟打车领域屡试不爽的招数有关,那就是:补贴。

美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单,保持10小时在线,首次考核期限为6天。符合要求的,每天车费不足600元,由美团补齐,超过600元的,额外奖励200元;在“开城翻倍奖”规定中,司机在规定时间和区域,每单补贴订单金额为20%~40%不等,20元封顶。

这些令人眼花缭乱的补贴模式,让人想到了2013~2014年打车大战之时,各家打车APP给予的优惠。

彼时竞争的惨烈,至今想起来令人心悸。

滴滴CEO程维回忆,当年的滴滴每天都要拿出上千万元来补贴用户和司机,烧钱如流水。

美团补贴的玩法,打车APP难道要再一次掀起价格战的血雨腥风吗?

不管怎样,增加一个竞争对手,对垄断者来说是鞭策,对消费者来说则是好事。

滴滴“大数据杀熟”前一阶段传得沸沸扬扬,传言滴滴利用大数据辨别用户,对高收入低敏感度的用户实行价格歧视,同样时间同样地段的打车,对不同人展示不同价格。

这就是滴滴成为垄断者之后,逐渐派生出来的生财之道:互联网领域赢家通吃的规则告诉我们,只要你拿下垄断地位,就有十万种方式从用户手中赚到钱。

为了对抗美团打车,滴滴竟然进入美团领域,开始了滴滴外卖。

相对于美团打车的认真,滴滴外卖的玩票性质明显,就是为了恶心美团而做,并没有深刻的业务逻辑。

美团也是互联网老兵,不缺人才不缺经验,美团估值300亿美元,手中也有大把的美金,何况,比起滴滴CEO程维来,美团CEO王兴更是被称为互联网思想家。

除了市场规模和跟政府打交道的经验不足之外,美团打车跟滴滴之间的差距,并不像人们想象中那么大。

毕竟,领先许久的Uber,经过了几场风波之后,估值变低,CEO也遭到撤换,看似完全没有机会的Lyft,迅速拿下了不少份额。

网约车跟政策和形势联系更加紧密,也就是说,这个盟主的位置,并不好坐。

滴滴和美团鹿死谁手,我们下回分解。

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