拿刀互砍！美团滴滴互相进入彼此领域展开肉搏战 打车市场鹿死谁手尚有悬念？

王兴和程维

经过一年的尝试和潜伏之后，美团打车终于亮出了獠牙。

在上海，美团打车上线两天即达成每日30万单的高峰，号称夺取了30%的市场份额。

在外界眼中，叫车APP领域天下已定，滴滴一统天下，神州、首汽等占领一小部分高端市场，断不可能再杀入一个来。

美团偏偏不信邪，还真刀真枪从滴滴手中切下一块肥肉来。上海一直是滴滴单量最大的城市之一，也是滴滴的基本盘城市之一。

除了上海之外，美团打车准备进入北京、成都、杭州、温州、福州、厦门。北京、上海是一线城市，成都、杭州是成熟度很高的二线城市，温州、福州经济活跃，厦门是旅游样板，一旦试点成功就可以迅速复制扩张。

美团能够取得如此成绩，跟打车领域屡试不爽的招数有关，那就是：补贴。

美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单，保持10小时在线，首次考核期限为6天。符合要求的，每天车费不足600元，由美团补齐，超过600元的，额外奖励200元；在“开城翻倍奖”规定中，司机在规定时间和区域，每单补贴订单金额为20%～40%不等，20元封顶。

这些令人眼花缭乱的补贴模式，让人想到了2013~2014年打车大战之时，各家打车APP给予的优惠。

彼时竞争的惨烈，至今想起来令人心悸。

滴滴CEO程维回忆，当年的滴滴每天都要拿出上千万元来补贴用户和司机，烧钱如流水。

美团补贴的玩法，打车APP难道要再一次掀起价格战的血雨腥风吗？

不管怎样，增加一个竞争对手，对垄断者来说是鞭策，对消费者来说则是好事。

滴滴“大数据杀熟”前一阶段传得沸沸扬扬，传言滴滴利用大数据辨别用户，对高收入低敏感度的用户实行价格歧视，同样时间同样地段的打车，对不同人展示不同价格。

这就是滴滴成为垄断者之后，逐渐派生出来的生财之道：互联网领域赢家通吃的规则告诉我们，只要你拿下垄断地位，就有十万种方式从用户手中赚到钱。

为了对抗美团打车，滴滴竟然进入美团领域，开始了滴滴外卖。

相对于美团打车的认真，滴滴外卖的玩票性质明显，就是为了恶心美团而做，并没有深刻的业务逻辑。

美团也是互联网老兵，不缺人才不缺经验，美团估值300亿美元，手中也有大把的美金，何况，比起滴滴CEO程维来，美团CEO王兴更是被称为互联网思想家。

除了市场规模和跟政府打交道的经验不足之外，美团打车跟滴滴之间的差距，并不像人们想象中那么大。

毕竟，领先许久的Uber，经过了几场风波之后，估值变低，CEO也遭到撤换，看似完全没有机会的Lyft，迅速拿下了不少份额。

网约车跟政策和形势联系更加紧密，也就是说，这个盟主的位置，并不好坐。

滴滴和美团鹿死谁手，我们下回分解。