曾经的海运市场,一甩柜能连甩三水,货代走投无路还得发邮件各种“问候”。但现在美国联邦海事委员会(FMC)出手了,船公司遇上硬茬子了。具体是怎么一回事呢?赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧!
近日,美国联邦海事委员会(FMC)出台了针对船公司不合理拒绝订舱行为发布了最终规则,并将于2024年9月23日正式生效。该规则适用于VOCC和集装箱货物。
此项新规就是为了禁止船公司无视合约,无理拒载,随意甩柜和拒绝客户就合同协议进行谈判等行为,保护货主的权益。
根据新规内容,船公司在不同阶段的拒载行为都对应着不同的条款。
l 如果拒绝行为发生在交易的“谈判”阶段,将适用《美国法典》第46编第41104(a)(10)条;
l 如果拒绝行为发生在谈判阶段之后的“执行”阶段,则将适用《美国法典》第46编第41104(a)(3)条。
l 具体案例将根据实际情况和事实进行逐案审查和裁决。
但也要注意,并非所有船公司的拒载行为都受新规约束,船公司能拿出证据,证明拒载行为的合规性,货主也确实没辙。
事实上,美国联邦海事委员会(FMC)早就盯着海运三大联盟了,不管是疫情期间,还是疫情后,各大货主对这些船司的投诉不断。有投诉胡乱收费的,没有及时提柜对自己造成损失的,还有垄断的(海运三大联盟占市场运力80%以上),当然还有拒载和随意甩柜的。
拒载和甩柜这样的行为,多发生在疫情期间,海运市场一舱难求,同时今年二三季度的异常出货潮也出现了这样的情况。
要知道,船公司为了追求集装箱船的装载率,本来能容纳1000个柜子的,但是会在订舱时开放1200个柜子的舱位,为的就是将自己的船只装载率达到最大化。
货主没货出的时候,可能大家也预订不够1000个柜子的舱位,但是一旦大家都集中出货,有可能预订舱位数量将超1000个,为此超出的那部分柜子,就将面临甩柜或拒载。
FMC这项新规的出台,对于货主来说是一个好消息,但可惜的是这项新规仅仅只是保护了美国货主的权益。
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