高速发展的磁悬浮时代，时速200公里自主磁浮列车即将下线！

继国内首个商用中低速磁浮列车项目——长沙磁浮快线开通运营之后，中车株洲电力机车有限公司正在加快磁浮“家族”的面世速度。4月13日，中车株机透露消息，磁浮2.0版、3.0版列车将于今明两年相继推出。

时速160公里磁浮列车有望6月下线调试

4月13日，在中车株机公司的生产车间内，绿白相间的时速160公里快速磁浮列车正在组装，预计将于今年6月下线。

这款列车，被视为磁浮列车家族中的“2.0版”，也将是我国自主研发的最快时速磁浮列车。

中国中车首席专家、中车株机公司副总工程师杨颖介绍，磁浮列车提速需要更大的牵引功率，牵引电机、驱动电机也会相应加大、加重，造成整车重量的上升。因此，“2.0版”在车体轻量化设计方面，通过车顶采用复合材料、优化座椅设计等方式进行减重，成功抵消了提升牵引功率后所增加的车重。

与运营中的长沙磁浮快线“1.0版”列车相比，“2.0版”磁浮列车速度从以往的每小时100公里提高到160公里，载客量增加30%。

在“2.0版”中速磁浮领域，中车株机的技术已经全球领先。

知识小讲堂

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，主要有悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

无人驾驶的“3.0版”磁悬浮列车有望明年下线

“3.0版”中速磁浮列车，将发生“脱胎换骨”的变化。杨颖介绍，列车牵引电机将从原有异步电机变换为同步电机，最大的变化是，牵引、驱动、控制系统全部从车上“挪”到地面，今后完全通过计算机进行车辆控制，实现无人驾驶。

“‘1.0版’解决城市内的交通问题，‘2.0版’把运输距离扩展到城市之间，‘3.0版’适应范围更大。”杨颖介绍，从国外城市的发展经验来看，城郊以及城际交通线路的需求里程数已经超过了长距离交通线路的里程总量，“3.0版”中速磁浮列车，不但可以填补全球中速磁浮交通系统空白，更因其低噪音、爬坡能力强等优势，可有效解决现有轮轨车辆进入市区时难以克服的噪声和振动难题，成为160至250公里时速等级市域和城际交通的新选择。

随着科技的创新

铁路运输将蓬勃发展

不断提高人们的生活水平

素材来源 | 中车株机、轨道世界

编 辑 | 袁碧 黄赞强 孙惟佳

责任编辑 | 江睿智

核 稿 | 罗丫