特斯拉之后，第2家智能电动车完整自主研发的整车厂家

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4月19日，零跑汽车宣布正携手安防行业巨头大华股份，联合研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。此次和大华的合作，意味着零跑汽车希望打通自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

零跑汽车成为了继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

众所周知，另一个汽车巨头特斯拉也是自研AI自动驾驶芯片。此次零跑选择联合研发芯片无疑是向一流的水平靠拢。2015年零跑汽车从大华集团中孵化诞生，自同年7月零跑汽车品牌成立，至今不过34个月，零跑汽车已经自主研发了三大整车平台，包括定位为纯电动智能小型车（A0级）的S平台、定位于微型车（A00级）的T平台，定位为紧凑型/中型车（A+级、B级）的C平台。他们希望继第一款车上市后，未来能做到“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。

零跑的大股东大华做的就是HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术，还做到了世界第二的位置，所以零跑号称目前已经完整掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖，比方说通过视觉/毫米波/超声波感知硬件，通过光流算法、目标检测、车辆控制等判断决策，再通过EPS、ESC等实现对车的全方位控制。

目前零跑S01已经基本能够实现L2自动驾驶功能，而车型量产后，还会将其无缝升级至L3、L4级自动驾驶。

同时，零跑现在还在和大华一起研发AI自动驾驶芯片，搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测试。

这使得零跑汽车成为了继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

到了2021年燃油车和电动车的用车成本和加油/电频率将持平，到时SUV电动化的性价比将达到最大化，再切入SUV也不迟。

威马、小鹏、奇点等新造车品牌的第一款量产车无一例外都选择了SUV车型，当前又是SUV时下大热，而零跑却另辟蹊径选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑，零跑汽车董事长、联合创始人朱江明对外界称，一方面，SUV市场现在太红海了，从传统车企到新造车企业都盯着这块在挖掘，竞争过度饱和不利于先期品牌发展；

另一方面，SUV相比轿车而言在同等环境下总归更费电，在当前电动车续航里程最长不过三四百公里的技术能力下，电动SUV的性价比难以做到最大化，尤其在高速等风阻大的情景下，还是要以跑得更远为前提，所以他们选择先从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起。按照他们的计算，到了2021年燃油车和电动车的用车成本和加油/电频率将持平，到时SUV电动化的性价比将达到最大化，再切入SUV也不迟。

判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态的人脸识别系统

据悉，零跑S01目前已经进入实验车型测试阶段，将在今年11月发布并接受预定，预计于2019年第一季度进行交付。此外，零跑汽车还将推出两款产品，分别在2019年第三、第四季度交车。值得一提的亮点，就是零跑S01现在已经装有可以判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态的人脸识别系统，并具备人脸解锁点火等功能。

可视化工厂现在是大多数车企都在努力的方向

目前，零跑已经在浙江金华投产了智能化的整车工厂，项目规划用地面积550亩，一期总投资约25亿元人民币，预计将在今年第三季度封顶完成。而工厂规划一期单班年产能为5万辆，双班年产能为10万辆，二期全部建设完成后可达年产能25万辆。

“智能工厂”到底怎么个智能？朱江明称，除了自动化程度高、人车分离安全性高等，最大的特点就是可视化系统的全工厂应用。

在以往，没有信息化管理的生产现场可能就像一个“黑箱”，生产现场到底发生了什么、生产进度和效率到底怎么样，都没有一个完整的信息反馈，这就难以保证效率和时效。而零跑智能化工厂的好处，就是无论生产进度和生产现场都会做到可视化记录。从生产计划到领料开工、完工入库，每一个车间，每一道工序，每一条生产线，甚至生产情况、良品情况、设备负荷情况等等都可以实时跟踪，并及时监控异常。

这样既能保证物料的及时供应，能通过对各环节的成本对比做成本分析，保证精益管理、控制成本，还能将各个环节的质量数据提取进行质量分析，提高品控水平。

其实可视化工厂现在是大多数车企都在努力的方向，但当前能够完全做到的车企少之又少，如果零跑的智能化工厂全部落地，对于我国汽车业也会是个刺激吧。