上海地铁迎来第五千辆列车，2号线运能增加，更智能！地铁无人驾驶也快来啦

今天

上海地铁第五千辆列车

揭开面纱、整装待发

赶紧跟着话匣君上车看一看

驾驶室

车厢

残障人士专区

双面LED信息显示屏

列车动态地图

腰靠

再看这个！

每节车厢配备USB充电口3个

惊不惊喜 意不意外！

还有很多“看不到”的

列车底架耐火等级高：一旦发生火灾，能隔离45分钟，为乘客赢得宝贵的逃生时间。

列车防撞性能高：相对时速25公里情况下，如果发生撞车，列车不会发生任何损伤。

采用“双重保护”：在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，有效降低单点故障对于列车运营的影响。

车地无线传输模块：列车运营数据、操作数据、故障数据实时回传，实现远程监控、远程指导。

装有“黑匣子”：独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因。

噪声仿真计算控制整车噪声：地铁更安静。

新车将于今年底前加入到2号线的运营，增加线路运能。今年底，2号线到浦东机场，实现8节编组。

25年前，上海地铁只有1号线一条线，如今已开通17条，运营里程673公里，线路长度世界第一，到2020年线路总长将超过800公里。列车也相应地不断增加，现在是5000辆，两年后，这个数字将达7514辆、1222列。列车数量增加的背后是技术的不断换代升级。

初代“直流传动”列车

1993年，上海地铁从德国西门子引进的全进口16列地铁列车在锦江乐园至徐家汇开通运营，标志着上海地铁的开始,这便是初代“直流传动”列车。

当时的上海地铁列车采用直流传动，客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。

第二代“交流传动”列车

1999年，上海地铁从德国西门子引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车，上海地铁列车开始了第二代“交流传动”列车时代。“交流传动”列车不但在传动方式上进行了升级，在列车设计等方面也有了较大提升。在2000年投入运营的上海地铁3号线列车中首次采用了隔音性和防火性更能更好的铝蜂窝地板。

2005年，由西门子主导设计，中车株洲电力机车有限公司生产制造的04A01型列车上线。2008年，由中车株洲电力机车有限公司制造，株洲南车时代电气股份有限公司提供牵引系统的一号线既有列车由直流传动改为交流传动的“直该交”项目和一号线列车六节编组改八节编组的“6改8”项目的先后开展。

第三代“绿色地铁”列车

随着上海世博会的召开，上海地铁提出了“绿色地铁”的概念，越来越多的节能技术被运用到了上海地铁列车上。2011年的上海地铁16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED客室照明和变频空调技术。2015年的启动的5号线增购项目列车采用了更环保的水性漆和贴膜技术作为列车外饰方案。

第四代“智能地铁”列车

从2016年开始，上海地铁以17号线为契机，进行列车状态信息智能采集系统的建设，搭建起“上海地铁智能运维系统”，实现车辆状态，视频及图像，环境信息及管理系统的信息收集和管理，地铁列车运维实现智能化。

从10号线开始，上海地铁便在探索无人驾驶技术的应用。现在，14、15、18号线全自动无人驾驶列车采购项目已正式启动，在不久的将来，具备包括自动唤醒、自动发车、列车自检、自动升降弓、自动休眠等一系列全自动无人驾驶功能的智能列车将在上海地铁运营，列车运行将不再依赖司机，真正实现“无人化”。

上海地铁

通向都市美好生活！

部分供图 上海地铁，摄影：吴越龙

-本文完-

版权声明：转载前请联系后台授权