第5000辆 上海地铁迎新时代新车为2号线增能

昨天上午,一列身着翠绿色色标腰带的上海地铁2号线最新型号的地铁列车披红挂绿,在轨道交通北翟路停车场现场亮相,这标志着上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代,保有量位列全国地铁城市前列。青年报记者获悉,第5000辆新车将“落户”2号线,得益于新车的增加,预计年底前高峰时段,东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒。

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昨天上午,一列身着翠绿色色标腰带的上海地铁2号线最新型号的地铁列车披红挂绿,在轨道交通北翟路停车场现场亮相,这标志着上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代,保有量位列全国地铁城市前列。

青年报记者 刘晶晶

新车更安全环保智能化人性化

记者看到,新车车厢内的设施更为人性化。驾驶室的独立变频空调、脚暖等设计,给司机提供了更舒适的工作环境。在车厢多处位置增设有更多1080P高分辨率LCD显示器,加上新增的双面LED乘客显示器,大客流情况下,乘客举目即可及时了解列车运行信息。车厢内配有变频热泵空调,更节能、舒适。地面上则清晰划出了残疾人专用区域。在4节车厢端部还设置了腰靠,提升乘坐舒适性。甚至还有USB插口可方便乘客充电。不过地铁方面表示,真正上线运营时该装置是否会启用,还需要经过评估论证。

除了人性化的设施,第5000辆列车的安全特性也令人眼前一亮:列车如同“钢铁侠”——车身采用全焊接铝合金设计,增加了车体强度,提高了耐火安全等级,车辆底架的隔热隔火至少45分钟,遇到火灾等紧急情况,能为乘客争取更多逃生疏散时间。列车前后方向都配备了行车记录仪,摄像头的可视范围增大。车内摄像头数量也有增加,驾驶室从1个增至2个,客室则从3个增加到6个。车内还装有“黑匣子”——独立事故备份记录设备,用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息,帮助技术人员判别故障、追溯原因,进一步提高排除故障的效率和准确性。

新列车的运行也更为环保,通过噪声仿真计算控制整车噪声,致力于打造“安静地铁”。内在更是向智能化迈进,车上搭载的车地无线传输模块可在线监测列车运营状态,向运维后台回传列车设备运行状态,使列车具备了故障自我反馈的能力,进一步提升列车运营时的实时维护保障能力。

第5000辆列车将“落户”2号线

记者了解到,第5000辆新车将“落户”2号线,这对既有线路运能会是一次有效的补充。

作为全路网日均客流最高的线路,目前在高峰时段,2号线西段徐泾东至淞虹路行车间隔为6分,淞虹路至广兰路行车间隔为3分钟。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3分钟至6分钟(4/8节编组混跑),唐镇至浦东国际机场为6分钟。

得益于新车的增加,预计到今年底前,高峰时段,2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒,淞虹路至广兰路行车间隔维持不变,东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒,运能进一步提升。

据了解,2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中。目前,2号线川沙停车场已完成改造,具备停放8节编组列车的能力。今年年底,伴随车站改造的步伐,列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成,届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营,广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑,明年有望全部开行8节编组列车,不断提升运力。

后年将迎7000辆列车服务全网络

而昨日亮相的上海地铁第5000辆车同时也是上海第840列地铁列车。上海地铁维护保障有限公司车辆分公司新车部2号线增购项目经理董青介绍说,“辆”的概念相当于“节”,由于目前上海地铁列车存在4节、6节、7节、8节等4种编组形式,1列地铁可能由4至8辆车组成,统计总数的时候,用“辆”作单位,更清晰准确。

上海地铁表示,如今,上海地铁日均千万客流已成为新常态,城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中,截至今年6月底上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能(含新线开通),最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加,为网络增能提供了必要条件。今年下半年,1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也将计划增能。

据统计预测,2019年上海地铁还将突破6000辆列车,2020年或将再突破7000辆列车,每一次千辆列车的里程碑都是上海地铁发展过程中的历史交汇点。

[背景资料]

25载经历四代列车变迁

今年是改革开放40周年,也是上海地铁运营25周年。回溯历史:1995年,1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相;2007年,本市地铁列车的保有量突破1000辆;至2009年底,列车保有量翻一番,达到2000辆;2012年夏天,上海地铁又迎来了第3000辆列车;2016年年底,第4000辆列车落户9号线三期,列车配属数量持续刷新纪录。

对上海地铁而言,这不仅仅是数字上的增量。自1993年1号线南段通车试运行,到昨天迎来第5000辆列车,上海地铁的车辆先后经历了四代。25年间,上海地铁列车迭代更新,从最初的依赖全进口到如今的全面国产化,从初代的“直流传动”列车,过渡到第二代“交流传动”列车,从第三代的节能绿色环保列车,进化到第四代的智能化列车。

第一代“直流传动”列车依赖全进口。上世纪90年代初,上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车,当时的地铁列车采用直流电传动,客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板,列车驾驶也主要依靠司机操作,仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。从此以后,几乎每一次的上海地铁列车上线,都伴随着一次车辆软硬件革新。

第二代“交流传动”列车国产化起步。1999年,上海地铁从德国西门子引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车,上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。“交流传动”列车不但在传动方式上进行了升级,在列车设计及国产化程度上与第一代相比也有了较大的提升。2000年投入运营的3号线列车首次采用了隔音性和防火性能更好的铝蜂窝地板。2005年,由外方主导设计,上海地铁进入了国产化时代。2008年,可实现自主设计,列车国产化水平得到进一步提高。

第三代“绿色地铁”列车国产化率大幅提升。随着上海世博会的召开,上海地铁提出了“绿色地铁”的概念,越来越多的节能技术得到运用,如:16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED客室照明和变频空调技术。这一阶段列车无论是设计还是生产制造都实现了自主化,平均国产化率已超过75%,其中电气传动系统的国产化率也超过了50%。同时,上海地铁在标准化统型方面开展了大量的工作,通过《列车标准招标技术要求》《上海城市轨道交通工程技术标准》等一系列标准编制,在车辆技术要求、操作界面、司乘界面、维护界面等方面实现了全网标准化。

而第四代的“智能地铁”列车序幕如今也已徐徐拉开。从10号线开始,上海地铁就已启动全自动无人驾驶技术应用,包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动无人驾驶功能,而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。2016年起,上海地铁以17号线为契机,开始了列车状态信息智能采集系统的建设,实现多源异构数据的收集,包含车辆状态,视频及图像,环境信息及管理系统的信息等,通过智能化机车检修点巡检子系统、机车检修鹰眼子系统对执行情况进行跟踪、记录、反馈、评估,最终形成一个具有自动演进功能的闭环检修管理的新模式。今年初开通的APM浦江线也是一条无人驾驶线路。未来,14、15、18号线也将采用全自动无人驾驶技术,上海地铁已经走入了智能地铁的新时代。

(刘晶晶)

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