不管ofo和摩拜合并不合并，区块链单车已经上路了

如今，北京的街道上摆满的共享单车只剩下黄色和橙色，偶尔看见布满灰尘的蓝色。这些单车虽然名为共享，其实是有所属的，装备的最高科技的锁能将你从一个地方到达另外一个地方，这就是狡猾的锁能够发挥的最大效果。

这些黄色的单车是ofo，声称在今年将会在全球200多个城市布局1000万辆自行车。而他的最大的对手，摩拜单车，已经在国内外布局了700万辆自行车。这些自行车与世界各地其他城市自行车的共享计划的区别在于，骑行结束之后可以随地停放，而且注册交了押金的用户可以在任何地方看到并开锁使用，依照使用时长来收费。

但是，共享单车并没有改变出行，城市依然是以汽车交通为主，城市依然显得很拥挤，城市的污染也依然严重。虽然在很大程度上，共享单车所倡导的绿色出行、减少碳排放的美好愿景在逐渐实现，但仅仅是一个陪衬：只是解决从地铁站到家的一个交通工具。在科技圈内被美其名曰“最后一公里”的出行。当然，在越来越多的数字系统提供的便捷的临时服务以及移动支付的发展取代了个人所有权提供的有保证的访问。对于普通消费者而言，只是在花钱享受出行的最后一公里的服务，哪里还会想这么多。

在上个世纪，拥有个人的自行车在很大程度上被看做是成功的关键因素。尤其是在智能手机出现之前，自行车在通常被看做是最有价值的个人财产。这是一个很特别的现象。正因如此，自行车的盗窃的猖狂行为也成为见诸报端的琐碎新闻。

自行车的盗窃只有在所有者使用自行车时才会被发现。因此，共享单车最基本的吸引力就是盗窃与诱惑的行为与自己无关。因为无论何时，总会有自己要骑的一辆自行车，虽然这不是属于他的，不是他的个人财产，他也不用担心被偷。

在今年上半年，ofo的日订单量就已经突破千万人次，这是一个壮举。仅仅在国内是如此。在国外，这种情况迥异。

在美国，1994年的波特兰，就有人将一批自行车涂成黄色，但是很快这一批自行车就消失了。在1994年的波特兰之后，也有很多城市试验过这样的情况，但都以失败告终，失败的意思是被偷了。

法国巴黎曾经在2001年至2007年之间增加了261公里的自行车道，希望能够以自行车这种更加健康的出行方式重建城市……能够大规模，高速度行驶。巴黎此举很大程度上取得了成功，但并不是完美。

因为在自行车道被延长的同时，自行车被盗的案件增长也超过了预期。但人们对于自行车出行的好感度却出现了快速的提升。后来的英国伦敦也借鉴巴黎成功的案例，将自行车再一次推出了家门。

但是，自行车只能取代步行或者使用公共交通的旅程，但取代不了汽车的路程。城市的中的拥挤程度似乎有下降的趋势，但是自行车也让整个城市看起来既充满活力，又让人觉得城市乱七八糟。再者，特别是像北京这样的城市，自行车出行带来的健康效益很难被量化，当空气质量很差的时候，自行车带来的绿色出行的好处很可能会因为有毒气体带来的呼吸被消除，自行车的使用者甚至要赔上去医院检查的代价。

说回到摩拜和ofo，二者的崛起表明，在风险资本的支持下，大量的城市用户豆浆成为二者的潜在用户。但城市公共自行车系统，可能仅仅属于城市本地户口的老年退休人专用。在摩拜单车和ofo的高管看来，基于智能手机端移动支付带来的无桩商业模式是非常合理的。所以，要是在现在停止扩张，两家巨头坐起来谈合并，那恐怕他们的资产负债表上将是一连串棘手的数字。

事实上，他们的投资者非常热衷合并，和过去几家巨头合并操作的案例类似。但是两家巨头因为“创业理想”的意见分歧使得合并久久谈不拢。虽然1元的定价很难从用户端盈利，但是他们认为他们可以通过自行车网络生成数据来增加他们的收入，从而创造出重新定义城市脉搏的新方式。比如自行车经过那些咖啡店或许是可以入手的一个点。

摩拜单车表示将不会共享商业数据，但目前其正在与大学，研究机构和世界银行合作，把自行车和他们提供的关于用户和环境的信息用于更好的城市规划。然而，无止境的自行车共享计划带来了一个新的和前所未有的问题：众多的自行车以致盗窃、无法保持街道清洁。这些东西堆积在公园，庭院，小巷和任何可利用的空地上，经常会不小心地相互倾倒，有时使行人很难顺利地走下街道。正因为此，目前已有好几个城市停止在街道上设置新的自行车。新加坡在今年夏天扣留了135辆自行车。阿姆斯特丹，已经禁止无码自行车的共享了。

在共享单车之后，来自荷兰的设计师舒文纳有一个名叫Fairbike的计划。该计划声称其可以提供自行车区块链。区块链是使得加密货币成为可能的软件创新，它是分布式的分类账，它保留了无法比拟的行动和交易记录。 “智能合约”区块链可以创建自我管理的自行车队。

使用Fairbike就像使用摩拜单车一样。但不用支付押金也不把钱传给中央组织，自行车就可以正常运行。这听起来很美好的，但是目前，一定程度上的损失和破坏依然是无法避免的。

作者：朱逻记 | 来源：iDoNews专栏