当滴滴们用上无人驾驶技术 汽车、城市和生活将发生巨变

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Digital Trends最近参加了半导体行业会议Semicon West,目的是了解这一基础性科技产业如何帮助颠覆交通行业。在会上,发言人和与会者公布了有关出行方面新一代技术进步的各种计划和愿景。

一场研讨会的主要议题是半导体产业将如何以多种方式颠覆交通运输产业。发言人一致认为,目前交通运输和出行行业面临4种主要力量:无人驾驶、电气化、连接性和共享出行。

麦肯锡联合合伙人安德里亚斯·布雷特(Andreas Breiter)表示,“这些趋势缺一不可,它们彼此相互推动。”

恩智浦半导体旗下先进驾驶辅助系统部门副总裁、总经理卡马尔·科利(Kamal Khouri)表示,“这是一个令人激动的时刻,一个市场上同时出现这些重大趋势是不可多得的。我们正在开发一种技术,它将对我们赖以生活的地球和人类文明产生重大影响。我们将推出所有这些技术,业界已经爆发大战:谁能首先成功?我们如何实现无缝连接,充分利用乘车时间?即使是出现了机器学习和人工智能,提供安全的出行解决方案依旧是一大难题。”

拼车需要无人驾驶汽车

布雷特承认,我们尚未解决所有关键问题,“这一行业未来何去何从?谁能解决这一问题?是当前的汽车厂商?还是能颠覆这个产业的非汽车厂商——提出革命性的方案。成为垫脚石的一种技术,是专门为拼车打造的专用车辆。为什么拼车要使用标准的汽车,而非专门打造的汽车。”

专门打造的出租车已经存在数十年之久。Checker Marathon和London Taxi都是专门打造的出租用车型,已经存在数十年。

布雷特预计,“一旦无人驾驶汽车获得成功,并真正具备可行性,它将极大地扩大共享出行市场。一旦出租车不再需要司机,我们将拥有完全不同的商业案例。没有网络连接的共享出行甚至是不可思议的。”

拼车要求网络连接

大多数人倾向于认为,汽车网络连接就是在汽车中使用手机,或通过仪表盘上的一款应用点餐。事实上,汽车网络连接的范畴要深远得多,尤其是考虑到无人驾驶和共享出行的情况下。共享出行革命取决于无人驾驶和网络连接,因为乘客必须叫车,汽车必须到达用户指定的地点,必须作出准确和及时的响应。

中国汽车厂商拜腾旗下无人驾驶和传动系统部门副总裁德科·阿本德罗特(Dirk Abendroth)说,“我们正在开发的出行平台,能向乘客提供娱乐服务,因此,关键信息是,我们将专注于消费者在汽车上度过的时间。”

阿本德罗特曾在宝马工作12年时间,负责为i3和i8开发混合、电动传动系统。

阿本德罗特说,“我们努力做到与众不同,不会满足于仅仅造车。我们尝试从客户角度来思考这一问题,考虑如何度过乘车时间。”

阿本德罗特认为,用户界面将是未来汽车的一大差异化因素。业界重大变革总是从用户界面开始。例如,手机发展为智能手机,首先改变的是用户界面,然后才是应用。我们在努力在所在领域进行相同的工作。从用户界面开始,所有其他元素将接踵而来。”

这不是阿本德罗特从手机革命中吸取的唯一经验。

他说,“第二个部分是个性化。智能手机最有用的方面之一是,它对用户来说是‘量身定制’的。当打开时,它就有了用户准确的档案。没有其他产品拥有相同的设置。我们尝试重新考虑整辆车,在充分利用乘车时间方面,无人驾驶和网络连接之间存在直接联系。当自动驾驶技术问世后,我们将面临其他机遇。”

拼车引发城市演化

布雷特一直在研究拼车服务对城市演化和全球出行的影响。出乎意料的一个成果是,共享交通对国界的影响不如城市、郊区和农村之间的界线大。

布雷特说,“我们不能再盯着国家了。我们必须更细化一些,在城市水平上考虑出行增长的引擎。如果我们对全世界的城市分类,会得到不同模型。一个维度是收入水平,另外一个维度是城市人口密度。我们讨论的是城市人口非常稠密的核心区域,还是在讨论城市扩张区域?汽车产业的增长来自高收入人口稠密的城市,以及欧洲和北美之外地区低收入人口集中的城市。这些城市是未来增长的引擎,我们关注这些城市的发展。”

布雷特详细描述了未来数年共享出行如何影响城市的细节。

他说,“在人口稠密的发达城市地区,我们将会看到无缝的出行服务,人们在不同交通模式之间无缝切换。在这些城市的郊区,主要的出行模式将是采用无人驾驶技术的私家车。在发展中国家和地区,主要的出行方式是共享模式。”

布雷特还阐述了这对发达国家和地区的影响,以及未来数十年欧洲或北美地区人口稠密城市的交通解决方案。

他说,“人们将在不同的交通模式间切换,可以从公交切换为自动驾驶拼车服务,甚至是骑自行车。在这些城市之外,情况则完全不同。要去往城市核心圈之外的目的地,人们可以乘坐公交,但公交车辆相对不足,人们可以乘坐私家车和私人拥有的共享自动驾驶汽车。”

拼车带动汽车销售

乍一看,拼车似乎不会给汽车市场带来变革。但这一现象正在像其他现象一样深刻地改变出行行业,它可能最终改变汽车的设计、生产和销售方式。

布雷特在Semicon West会议上发言时表示,“许多人认为出行行业在滑坡,但我们认为情况并非如此。我们认为出行行业仍然在增长,但增速低于以往,推动出行行业增长的将是欧洲和北美之外的市场。”

拼车——无论是私家车还是由汽车厂商或是其他实体拥有的车队,可能首先改变汽车使用和拥有的性质。

布雷特说,“我们认为拼车和打车将有自己的影响,私家车会更少,但对新的共享车辆会产生平衡效果。这些共享车辆的使用寿命会缩短,因为它们的使用率要高得多。”

对于汽车厂商而言,拼车革命提供了巨大的机遇。客户使用拼车服务,使他们能接触到汽车品牌,可能“创造”未来的客户。

布雷特说,“涉足拼车业务,汽车厂商将有机会扩大汽车市场。汽车厂商不能再仅仅满足于生产和销售汽车,在一个变化的世界中,汽车厂商必须重视客户、价格亲民、方便的产品。”

拼车市场仍然在增长

据布雷特称,有一点是确定的,拼车市场将继续增长。

他说,“我们对不同市场的许多人进行了调查,了解他们对共享出行的看法。在使用过拼车服务的人口中,83%的人认为拼车服务将继续增长,因为它非常方便,67%的人表示将更多地使用拼车服务,因此,未开垦的拼车服务市场还很大,这非常有趣,因为这一市场规模已经相当大,而且还在快速增长。”

原文来源:Digital Trends

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