CES现场直击:未来的汽车居然这副样子!

总有人想把CES变成车展

看今年他们又有哪些动静?

文丨芝麻君

随着汽车智能化和新能源化的发展,各家车企开始了对于CES电子消费展越来越深入的“攻占”。而今年的CES,咱们《这车值么》团队亲临拉斯维加斯,从现场为大家带回最新的报道。先来看看国外品牌都搞出了哪些品牌

底盘车身分开造?丰田并没有回归原始

2017年的CES,丰田就向世人展示了他们在LV5自动驾驶的成果,而今年的丰田更是展示了一个大胆的想法:e-Palette概念车。光看简介,你或许会觉得这是一套老旧的非承载式车身。然而,这台能够实现自动驾驶的智能化出行模块化平台,完全可以视作是丰田对于汽车未来发展的诠释。

首先概念车外观上看上去方方正正,与传统汽车大相径庭。我们可以将e-Palette 概念车理解为不同底盘+不同车厢的组合,不同的底座提供不同尺寸,从4米至7米不等,该平台根据行李舱单元数量,共设计了车长各不相同的3个尺寸,本届CES参展车型为:车长4800mm、车宽2000mm、车高2250mm的一个尺寸参数。

通过不同底盘和不同车体的组合,e-Palette能够实现不同的功能性。包括共享出行、移动贩卖车、货运车,甚至可以当作餐车,它能够实现更加广泛的商业用途。在未来,或许丰田将会依靠成熟的e-Palette将自身从一家汽车制造企业变成一家移动出行公司,甚至是物流公司。

起亚Niro EV概念车!续航383公里,快充效率低

在本届CES国际消费类电子产品展上,起亚正式发布了Niro EV概念SUV。新车基于现款Niro(国内译名:极睿)打造而来,整体轮廓与Niro基本一致,但在多处换装了全新的设计,拥有更小的风阻系数。

其前脸采用家族造型的封闭饰板并配有LED阵列,可用于显示文字等信息;换装了全新样式的LED前大灯,前保险杠两侧采用“Y”形灯组;采用了摄像头代替传统外后视镜。另外在车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,尾门中央和后保险杠中央分别设有可发光的“KIA”品牌Logo以及“Niro EV”铭牌。

内饰部分,Niro EV采用极简的贯穿式中控台和双显示屏设计,车内按键全部为触控式操作,并采用旋钮式换挡机构,颇有科技感。动力部分,Niro EV使用大容量64千瓦时锂聚合物电池组,搭载一台可输出150kW(约204Ps)最大功率的电动机,一次性充电续航大约238英里(383公里),在快充模式下可在30分钟内充入可供行使185km的电量。

现代第二代燃料电池汽车,续航高达800公里!

本届CES展,现代不仅为我们带来了最新的语音识别交互系统,还带来了他们的第二代燃料电池汽车。新车基于全新平台打造,在电池技术、空间和储氢量上都比第一代优秀。从外观上看Nexo采用分体式大灯设计,并采用隐藏式的B柱/C柱设计,车身线条充满动感,侧面采用隐藏式门把手。内饰则是走简约风格,配备了一块超大的悬浮式液晶屏,兼容液晶仪表盘部分。

最受关注的动力方面,Nexo所采用的燃料电池堆最大功率为130马力,加上电动机的54马力,总最大输出功率为184马力,较上一代ix35燃料电池车提升20%。续航里程方面, Nexo的NEDC工况续航里程可达500英里(约合805公里)。燃料电池的最大优势就是加注燃料的速度,完成整个过程仅需5分钟,相比普通汽油车型也不相上下。

我们说加氢和储氢是制约燃料电池汽车发展的一大因素,如果能在这上面有所突破,你未来会选择燃料电池汽车还是插电式电动车呢?

没有方向盘和踏板!Smart Vision EQ拥有Level 5级别自动驾驶技术!

在CES展览上,戴姆勒发布了旗下品牌Smart的自动驾驶概念车Vision EQ。概念车基于Smart Fortwo打造,具备Level 5级别自动驾驶能力以及感应充电功能,车内没有方向盘以及控制踏板,实现车辆完全自动驾驶。

戴姆勒旨在把Vision EQ打造成未来城市共享出行工具,乘客可以通过手机预约车辆,并且可以共享车内空间给顺路的乘客。在第一名乘客共享车内空间给顺路的乘客后,车内的屏幕会显示两人的基本资料,兴趣爱好等等,在没有运送乘客时,Vision EQ可以用来显示体育比分,天气或广告信息。Vision EQ的出现。展现了戴姆勒集团对未来城市共享出行的美好愿景。

大脑意念能开车?日产2018 CES公布最新自动驾驶系统!

本届CES上,日产以intelligent mobility(智能移动)为主题,海报上用大脑加一些科技元素的神经网络的设计,配合英文“这是你想象中的未来驾驶吗?”彰显日产在智能化上的成果。

在展会上,他们带来了才亮相不久的新能源概念车IMX,这款车采用纯电动,续航高达600Km。同时,日产推出了自动驾驶&人工智能系统Brain-to-Vehicle。这是一个高度智能化的人机交互系统,简单地说你可以直接用大脑来与这辆进行沟通,车就像你的朋友一样能与你进行各种交流。

世界范围内的品牌新技术固然重要,但在中国新品牌大爆炸的当下,中国新兴品牌在国际舞台的表现也是十分耀眼的。在本届CES展览上,就又有两家新兴的新能源品牌完成了国际首秀。

量产售价30万元起,拜腾能否堪比特斯拉?

在CES展览上,我们对拜腾的首款概念车进行了近距离实拍。在外观方面,BYTON Concept的外形设计延续了SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例。整体车身长4.85米,宽1.96米,高1.65米,轴距长2.945米,并配备了22英寸的超大轮毂,车内具备多块显示屏,不仅将传统的中控台改造成一块长125厘米,宽25厘米大屏幕,方向盘位置也配备了触摸屏。

电子配置方面,在车辆两侧的B柱上,分别嵌入了人脸识别摄像头以解锁车门。传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代。而拜腾未来的量产车型将提供两个版本的电池和续航选择,后驱版本采用71kwh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95kwh的电池组,续航可达520公里。在快充模式下,30分钟可充满80%的电量。

拜腾官方消息称,首款量产车型将具备L3级别自动驾驶能力,并支持在2020年后升级至L4级别自动驾驶功能。如果这台高度智能化的拜腾只卖30万左右,它或许会对特斯拉的Model 3造成一定的威胁。

搞浏览器的造车真的靠谱吗?小鹏汽车带来2.0量产版

在CES展览上,小鹏汽车带来了旗下首款量产车型的2.0版本,并正式命名为“G3”。相比早前的1.0版本,首先新车在整车质感有提升,最突出的体现在整车工艺的车身接缝、内饰品质和车身喷漆上。此前的1.0版本车身接缝偏大,车身喷漆存在多处不够均匀的情况,这在G3上均有所优化。

此外,在外观上,G3前脸采用了上下分层式格栅设计,“倒勾”式日行灯变为分体式设计,远近光均为全LED光源。在车尾增加小尾翼,更加立体,并采用了一体式矩阵全LED尾灯,车尾logo位于车灯上,颇有科技感。值得一提的是小鹏汽车G3的风阻系数仅为0.31,与奔驰GLC相同。

本次发布会中,小鹏汽车并未公布详细G3的车身尺寸和动力等参数,参考1.0版本,其车身尺寸为4470*1818*1600毫米,轴距为2610毫米。动力方面,1.0版本搭载来自精进电机厂的电动机,最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本,0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒,最大续航里程为300公里。作为国内首先从PPT到落地的新能源车企之一,小鹏汽车G3的升级有目共睹。

关于本届CES的车企整车部分就汇总到这儿。如果你有幸亲临现场,还有不少后市场的有趣内容等着你去发现哦。

本期互动

以上七台CES展出的概念车

你更看好哪一台?

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