本期关键字:开放战略

近日,比亚迪在深圳举行的“D++全球开发者大会”,是迄今为止全球范围内首个由车企组织的开发者大会。D++开放生态按照应用方向,分为 “车应用开发平台” 和“自动驾驶线控平台”两大部分:

车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具,并逐步开放341个传感器,66项控制权;

自动驾驶线控平台指比亚迪将为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆,开放控制权限,并进行针对性的优化。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示,比亚迪将史无前例的开放所有汽车传感器,给予开发者便利。

2017年7月,百度AI开发者大会上,时任百度集团总裁兼首席运营官陆奇公布了Apollo整体战略和开放路线图。陆奇说道,“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大,对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”Apollo将提供给合作者三点:第一是高精地图服务,第二是仿真引擎,第三是安全服务。

2015年CES大会开始前,丰田汽车宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利,其中包括Mirai的1970项关键技术。 这意味着,未来所有人可以免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。

2014年6月,特斯拉CEO埃隆·马斯克发表了题为《我们所有的专利属于你》的博文,宣称“我们本着开源运动的精神,开放了我们的专利,目的是推动电动汽车技术的进步”,开放已积累的专利总数近700项中的大部分。这些专利主要集中在电动汽车的电池结构、电池管理及发动机领域,都是电动汽车业中重要乃至核心的技术。

NE观点:

比亚迪首例举办汽车企业开发者大会,拉开了中国汽车行业自动驾驶跑步前进的序幕,是第一次将苹果、谷歌、英伟达、百度等IT行业的会议形式,在汽车行业进行演绎;

上述各家都提到了开放战略,都是指将产品、数据、专利向合作者开放,实际上是汽车行业的合纵连横,划定各自的势力范围,并以自身的专利优势试图建立行业标准;

自动驾驶、氢燃料电池,都是当前汽车行业的前沿技术,单凭一家之力很难有快速的突破,将市场做大共同推进是非常明智的做法,企业所拥有的专利、技术等知识的价值并不在其本身,如何让这些要素形成竞争优势才是关键;

作为国内垂直整合的代表,比亚迪在自动驾驶领域拥有自有技术,与百度、360等合作,长远看在数据积累、敏捷开发模块将对其他自主品牌拉开差距,但此做法是否能够短期见效值得怀疑,因为世界Top供应商的自动驾驶技术在整车厂的应用速度并不慢;

这么看,比亚迪虽然提出开放战略,但在自动驾驶完全可能是另一个垂直整合,这取决于其数据迭代、开发迭代的速度,以及其他小伙伴的支持力度。在互联网时代,行业中的组织、技术、知识等将处在无边界状态,哪家企业能够构建出一个有效的战略平台,能够让整个行业参与者在这个平台上合理运转,那么这家企业就成为了整个行业的组织者和领导者。

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