触摸式液晶屏幕中控台受到汽车厂商和消费者喜爱

大屏幕中控台好棒棒？ 买车前你还是要注意一些关于它的眉角。「中控台搭配XX吋触控屏幕，提供类手机直觉式触控接口…..」，「驾驶座搭载数字液晶仪表，可依喜好随时变换多重驾驶模式显示…….」，买车、赏车可曾注意，各式车款都越来越强调这类数字显示，甚至带着触控的配备吗？

没错，在汽车动力大同小异的年代，越来越多的科技配备与功能，靠的都是车上的数字显示接口来呈现甚至操作，包括最新几款国产车或酷炫的Tesla电动车上，都可以看到最先进的大型触控中控台或显示仪表的应用，数字显示器里面藏着动辄超过百项车辆设定、多媒体娱乐或是互联网相关功能。从汽车发展角度来看，这的确是人类将车辆功能控制，发挥到前所未有的历史新境界，也越来越多人们喜欢这种类似手机风格的触控式人车互动接口，而且面积越大越好，觉得这是高科技、是先进的豪华配备！

不想花钱当冤大头? 那买车前你可能得先避掉这些鸡肋功能

你可能没注意到的是，其实车厂也正为这个趋势暗自窃喜中，因为弄个触控液晶屏幕上车，不仅零件本身是大型量产品，而且只要一组工程师就可以搞定控制接口，而且程序改一改还可套到各车款上，甚至一段时间还可以像手机一样，用推播的方式主动改版（提升效能），甚至让车主与原厂沟通更有效（拉回原厂保养维修）。这比起传统中控台，每个按钮都要开模，而且一款车就得弄一套。相形之下，数字化实在太强大、太方便、太省成本了啊！

不过话说回来，我们也得承认，这世界是回不去了，越来越大面积的触控式数字中控接口，已经是个难回头的趋势，谁叫我们都欣然拜倒于智慧手机、平板这类数字平台裙下呢。不过汽车终究是个包括着驾驭，以及高速移动的特殊工具，所以若要说关于中控台这个「人车接口」的互动品味的话，那么还是要提醒你要注意以下几个重点：

第一，中控台的人车互动，不只是视觉还有触觉

绝大多数情况下，中控台的操作都是驾驶者在处理，而且绝大多数都是在开车行进间操作。当然，行进间的驾驶者视线，若飘到中控台上就会产生行车安全疑虑。所以绝大多数传统车款，不仅会把中控台操作按钮设计得尽可能少，而且贴心的车厂还会考虑到触感，也就是即使驾驶人不用眼睛看，用手摸也要能够分辨基本按钮的功能，一般汽车设计师都会认为，要具备这种能力的按钮，才称得上是好设计。

第二，触觉分成「数字式」与「模拟式」

从汽车史来看，这种用摸的也能分辨的模拟式触觉年代，欧系车倾向车上控制按钮数量恰到好处，甚至越少越好，这样才能让驾驶者专心开车，也才有更多面积展现内装品味。约莫在2000年后的Volvo与Saab喜欢在中控台上放较多按钮，但北欧设计也更注重手指端的触觉操作，而同一时期的Mini则因为太偏重设计感，让中控台按钮少了这种模拟触觉差异而备受批评。

至于进化到一大片LCD屏幕中控台的数字触觉年代，因为基本上就是一片玻璃，工程师能做的就是调整触控灵敏度，让虚拟按键作动可以有按下的力道差别，但仅止于此，其他也难有差异性。所以像最近发表的国产Luxgen U5或Mitsubishi Grand Lancer都在大型触控屏幕下保留几个实体快捷键，提供最基本功能操作，这对于驾驶行进间操作来说，其实是相对安全的作法。至于像Tesla车系倾向全数字化虚拟中控台按钮，当然也有上述的疑虑，但别忘了Tesla可以一派淡定地说：「若真有操作中控台必要时，别忘记让自动驾驶来帮助你！」

第三，数字显示有可视性问题

比起传统模拟式接口没有什么视角问题，LCD数字接口牵涉到复杂的光学设计，不同的环境光线、视线角度等，都会影响它的可视性（看的质量）。尽管目前这些数字中控零件，几乎都是中国台湾生产，但质量高低还是有差。像Tesla这种高价车用的，无疑都是最贵的技术整合，至于平价车的数字中控系统，在各种环境条件下，例如大中午强光下是否太暗？或是漆黑夜里是否太亮？各种可视性表现，建议自己看了满意，那才是最重要。

第四，数字触觉有极限，最好补上手势与语音

尽管数字触控接口有它操作上的触感限制，不过好消息是数字科技的进化，可不只是触控而已，以目前来说，语音声控或手势辨识，也都发展到相当成熟阶段了，若把这两项技术一起搭进来，那就堪称是豪华科技大套餐了。这时Tesla恐怕又有话要说：手势控制是小门小道，记得去升级Tesla software 8.0，感受一下自动驾驶与声控，搭配全触控接口的大门大道吧。当然，刚将手势控制量产的BMW肯定不以为然，把驾驭与控制的精神拱手全丢给一辆车，那驾驶乐趣这种最重要的人性价值，未免也太不被尊重了！